حصة الوقود المدعومة المتبقية 6.2 مليون كيلوواط ، يقترح خبير اقتصادي في UGM سياستين حتى لا تنتفخ ميزانية الدولة وتتغلب على الندرة

رسم توضيحي. (الصورة: دوك. بين)

جاكرتا اشتكى وزير المالية سري مولياني مرة أخرى من كسر حصة الوقود المدعومة. والسبب هو أن استهلاك وقود البيرتاليت حتى يوليو 2022 وصل إلى 16.8 مليون كيلو لتر (KL) أي ما يعادل 73.04 في المائة من إجمالي الحصة المحددة عند 23 مليون كيلو لتر ، بحيث لا يبقى سوى 6.2 مليون كيلولتر.

ووفقا له ، إذا لم تنجح الجهود المبذولة للحد من استهلاك البيرتاليت ، بالتأكيد كسر حصة الوقود المدعومة بحلول نهاية أكتوبر 2022 على أبعد تقدير.

وردا على ذلك، كشف الخبير الاقتصادي في مجال الطاقة من جامعة جادجاه مدى فهمي راضي أن الحكومة تواجه حاليا معضلة صعبة. "إذا قمت بزيادة حصة الوقود المدعوم ، فإن عبء ميزانية الدولة للدعم يمكن أن يتضخم أكثر ليتجاوز 600 تريليون روبية إندونيسية. إذا لم تقم بزيادة حصة الوقود المدعوم ، فستحدث ندرة في محطات الوقود المختلفة ، والتي لديها القدرة على إشعال الاضطرابات الاجتماعية "، قال في بيان مكتوب ، الجمعة 12 أغسطس.

وأضاف فهمي أن القيود الصارمة والمباشرة هي وحدها التي يمكن أن تمنع كسر حصص الوقود المدعومة.

وفي الوقت نفسه ، لن تنجح MyPertamina في الحد من وقود الكفاف ليكون على الهدف. في الواقع ، فإنه يسبب عدم الدقة والظلم للمستهلكين الذين ليس لديهم إمكانية الوصول.

"هناك سياستان يمكنهما منع خرق الوقود المدعوم. أولا، النص فورا في اللائحة الرئاسية على أنه يسمح فقط للدراجات النارية والمركبات التي تنقل الأشخاص ونقل البضائع باستخدام البيرتاليت والديزل".

ثانيا، يقترح فهمي خفض التفاوت الكبير في الأسعار بين أسعار بيرتاماكس وبيرتاليت. "الحيلة هي زيادة سعر البيرتاليت وخفض سعر بيرتاماكس في وقت واحد مع الحد الأقصى لفرق السعر البالغ 1500 روبية إندونيسية للتر الواحد. ومن المتوقع أن تشجع سياسة الأسعار هذه مستهلكي البيرتاليت على الهجرة إلى بيرتاماكس طواعية".

بالإضافة إلى ذلك ، قال إنه من الضروري أيضا إجراء اتصالات عامة ضخمة بأن استخدام Pertamax هو في الواقع أفضل لمحركات المركبات وأكثر اقتصادا.

"لمنع كسر حصص الوقود المدعومة ، لا يمكنك فقط الشكوى والاستئناف. ومع ذلك، فإنها تحتاج إلى سياسة حازمة ومباشرة يتم تنفيذها على الفور، وليس مجرد التراجع".