长途逃避埃塞姆卡和帝汶悲剧

Luthfiah VOI的照片

雅加达 - 旧的野心再次浮出水面。是的,印度尼西亚拥有国有汽车(又名mobnas)的梦想现在由工业部重新编织。由Agus Gumiwang Kartasasmita领导的该机构正在根据Prabowo Subianto总统的命令制定mobnas发展计划。

事实上,阿格斯说,mobnas计划只是在运行,所有方面都已准备就绪,包括据称涉及的品牌和公司事务。“行业已经准备好了,我也和公司交谈过。品牌已经到位,公司我也见过面,“他补充说,上周五,10月24日。

此外,他已正式向国家发展规划局(Bappenas)提议将mobnas计划纳入国家战略项目(PSN)。根据Agus的说法,被指定为PSN,将加速印度尼西亚mobnas制作的实施。“随着PSN地位的确定,所有与准备,实施,直到后来调试有关的事情都应该能够更快,符合总统的期望,”他继续说道。

关于mobnas的概念,阿古斯解释说,其中一些汽车零部件可能不是完全在国内制造的。但是,他的政党确保国内含量水平标准(TKDN)将作为mobnas项目的条件实施,考虑到没有一个工业部门的全部部件来自国内。

虽然值得赞赏,但普拉博沃政府不得不反思以前的mobnas计划,该计划实际上以可怕的结局告终。在1970年代,国内制造的汽车生产出现了,成为mobnas的先驱。当时,至少有三种产品被Mobnas标记,即Morina,Sena和Kijang Toyota。

不幸的是,这三个mobnas并没有持续太久,因为它们只是设计为基本车辆。事实上,政府已经制定了禁止进口全装置(CBU)的法规,目的是建立国内汽车产业。Sena和Morina并不那么受欢迎,而Kijang Toyota在最终溺水之前被观看得相当多。事实上,Kijang当时计划成为政府的官方车辆。

1990-年代,mobnas项目的发展被裙带关系的做法所污。最初,在1993年,政府组建了由PT IPTN运营的Maleo mobnas项目。Maleo汽车的设计由BJ Habibie以容量为1,200-1.300 cc的轿车的形式进行,当地组件的目标超过80%。然而,该项目被苏哈托总统的儿子Hutomo Mandala Putra(又名Tommy Soeharto)领导的帝汶mobnas项目超越。

苏哈托首先发布了1996年关于国家汽车工业发展的第2号总统指示。通过第42/1996号总统令,政府决定资助PT Timor Putra Nasional又名PT TPN,以开创mobnas。PT TPN还被允许在没有进口关税的情况下从韩国进口全套汽车。

好吧,汤米·苏哈托(Tommy Soeharto)制作的项目不得不埋葬,因为PT Timor在日本,美国,到欧盟向世界贸易组织(WTO)起诉。原因是PT TPN于1995年引进了KIA Sephia汽车,并刚刚以帝汶S15品牌“标记”。两年后 - 随着苏哈托政权的崩溃,帝汶汽车的生产停止了。

改革时代,一些地方汽车制造商试图制造国产儿童制作的汽车。至少在2000年代,有几个本地汽车品牌出现,如Tawon,Arina,到Komodo。在高峰期,出现了由中爪哇苏拉卡塔一所职业学校的学生生产的汽车产品。这辆车后来被称为Esemka。虽然被预测为突破,并在此期间获得支持,但生产直到现在还不清楚。

最初,随着当时的梭罗市长佐科·维多多(Jokowi)的声望飙升,Esemka汽车预计将成为mobnas。Jokowi在担任Solo市长至担任总统时向Esemka介绍。在整个2005年至2012年期间,佐科威使用名为Rajawali的Esemka SUV作为他的公务车。

然而,现在Esemka实际上被拖到法庭上,因为它被认为未能履行大规模生产的承诺。4月,Esemka被Ngoresan,RT01 RW02,Jebres Village,Jebres District,Solo,Central Java,Aufaa Luqman的居民起诉,他们声称自己受到了伤害,因为他无法按照承诺购买Esemka的汽车。他还对佐科威和第13任副总统Ma'ruf Amin提起了违约诉讼。

过去的失败并没有挫败普拉博沃·苏比安托总统(Prabowo Subianto)希望在三年内推出自己的汽车。他说,印尼可以在三年内推出自己的汽车。总统还承认,他已经为国产汽车的土地准备了预算。“我已经拨款了,我们已经为他的工厂准备了土地。我们现在在团队中工作。我们已经可以生产出印度尼西亚制造的吉普车(Maung),“总统说。

至少,普拉博沃总统实现mobnas的雄心壮志在7月的汽车展会上,当政府附属公司在7月的汽车展览会上展示原型基于lisrtrik的SUV时,就显现出来了。国防部(Kemenhan)基金会下的公司,印度尼西亚军事技术(TMI)推出了基于电池的mobnas(EV)项目,并被称为i2C或印度尼西亚印尼汽车,如果翻译为“印度尼西亚原始汽车”,据说是总统愿景和野心的体现。

TMI总裁兼首席执行官Harsusanto透露,到目前为止,印度尼西亚从未拥有过独立的汽车行业。因此,根据总裁的愿景,这个i2C汽车项目将实现。该项目的首个项目催生了一款基于电池的电动SUV概念,其形式以1:1尺寸的粘贴(粘土)模型的形式呈现。据说这将为将要进一步开发的设计方向提供真正的概述。

汽车的设计本身的灵感来自Garuda Bird等标志性元素,以及代表区域艺术身份的蜡染图案。然后,该图案被整合到车辆概念中,以创造独特和当代的视觉体验。Harsusanto本人表示,该项目的目标是最多进入2028年的大众生产阶段。

如果共同线索拉出,TMI设定的目标符合Prabowo的野心,即在三年内建立国家移动工业。此外,TMI表示,i2C的名称可能会根据Prabowo的指示改变。

生产莫布纳斯不是一件容易的事

生产能为印尼人民所接受的mobnas并不是一件容易的事。历史表明,没有一个mobnas设计能够在印度尼西亚的街道上长期生存。那么,哪些因素使mobnas的梦想永远被埋葬呢?Celios研究员Narillul Huda说,行业不准备,政策不一致和政治欲望大于成熟的商业策略,这使得mobnas计划难以实现。

他解释说,缺乏足够强大的制造生态系统来独立支撑mobnas生产,伴随着不明确和经常变化的行业政策,使投资者和行业参与者犹豫不决。胡达提醒说,建立mobnas的雄心壮志不是每次总统更迭的例行公事。

他举了一个例子,佐科威曾经梦想着在他刚刚成为总统时,让埃塞姆卡成为莫布纳斯。事实上,这辆车在担任梭罗市长期间一直被用作公务车辆。“即使在这个时候,在昨天由Pindad制造的Maung想要成为一辆公务车后成为一辆国产汽车之后,mobnas的精神似乎再次飙升,”他说。

他评估说,政府的精神做 mobnas没有错。然而,mobnas的存在有望促进经济。然而,与私营部门的合作目前仍然与技术转让计划的存在与否有关。胡达说,普罗顿作为马来西亚mobnas的成功,是不可分割的,因为进口技术的转让。在有技术转让之后,马来西亚才能够制造出自己的本地汽车品牌。

他强调,如果政府打算独立制作 mobnas,技术转让的保障是强制性的。否则,私营部门将获利,因为他们的产品被标记为 mobnas,但事实证明它们是外国制造的。事实上,主要部件可能是来自国外。“所以我认为技术转让应该是与私营部门合作制作mobnas的坚实基础,”胡达补充道。

汽车观察员Bebin Djuana表示,普拉博沃政府应该从以前的mobnas项目失败的经验中吸取教训。此外,面对全球竞争,质量和创新是主要的关键。据他介绍,建设mobnas的野心需要全球运营的行业支持,政府需要一贯,因为建设mobnas不能只是一个五年一度的议程。

此外,建造mobnas也不容易,因为人们已经有了订阅品牌。因此,政府必须仔细考虑现有的选择,包括吸引现有汽车或生产新品牌。“这个项目也需要政府各阶层的支持,因为建造mobnas的愿景再次不是一件容易的事。我节省了,现在强迫自己拥有国有车辆并不重要,“他补充说。

与此同时,ITB汽车专家Yannes Martinus Pasaribu透露,严格的纪律和按时控制,在执行方面针对质量和生产速度,是普拉博沃总统时代的mobnas计划的关键,而不是像Esemka那样有超自然的命运。他解释说,普拉博沃时代的mobnas计划必须通过全球伙伴关系转移真正的技术,全球伙伴关系也让当地工程师参与其核心技术的研究和开发。

「TKDN通过合资企业和技术转让 - 而不是重叠 - 集中在框架,车身,悬架,然后是动力总成和ECU上,逐渐实现现实。然后加强质量和安全性。在这里,mobnas必须有勇气遵循联合国经合组织/NCAP的认证,透明地进行数千公里的可持续性测试,并暴露于大型媒体,然后确保所有国家零部件分销网络上可用的保修和备件,“他解释说。

联合国经济欧盟(UNECE)或联合国经济欧盟(UNECE)是制定全球车辆安全标准的监管机构。NCAP指的是新车评估计划,这是一个独立的组织系统,根据这些标准进行碰撞测试并评估汽车以向消费者提供信息。

同样重要的是,确保退售服务,从车间网络、技术人员培训、备件物流到调节价格和总所有权成本,保持竞争力。“从本质上讲,我们必须避免旧的策略,如原型超卖,过度政治化,以及在没有具体,现实和可做替代计划的情况下对关键的进口依赖,”Yannes说。

据他介绍,所有这些因素都需要丹塔拉作为融资引擎的强大支持。此外,各政府机构需要参与财政激励措施、当地路线和电池地图监管以及测试基础设施和工业区。

除此之外,Yannes认为,普拉博沃总统在未来三年内建立国家汽车产业的雄心壮志是相当合理的。他举了一个例子,说明了越南汽车品牌VinFast的成功,VinFast在三年到四年内能够催生世界标准的产品。

原因仅此而已,是Vinfast因越南政府的支持而获得,以创建一个工业生态系统。“关于Prabowo的3年目标,我们可以从VinFast在越南的成功中吸取教训,如果CAPEX的巨大支持,有弹性的全球合作伙伴,以及通过各种支持性政策支持来协调国家,VinFast在3-4年内可以产生世界级产品,”Yannes总结道。