欢迎再次加入VOI的签名系列。在下一个星期五之前，我们将探讨有关电动汽车的各种问题。印尼太热了。准备如何？这里是“电动车魅力St”。
政府再次推出有关国家电动汽车计划的讨论。为了避免陷入同一困境，政府必须向总统苏西洛·班邦·尤多约诺（SBY）时代的电动汽车计划失败学习。需要全面，一致的政策，以使这一雄心不再崩溃。
SBY于2014年启动了电动汽车计划。但是，由于政府政策的不一致，该计划至今尚未实现。 SBY的助理人员最热衷于推动电动汽车的想法，是国有企业部长（BUMN）达兰·伊斯坎（Dahlan Iskan）。
为了使计划顺利进行，他竭尽全力，包括吸引在国外工作的印度尼西亚科学家。达兰说，普拉特拉·皮迪尔（Putera Petir）的团队的任务是制造由美国儿童生产的电动汽车。他们由已成为日本专家的Ricky Elson，Dasep Ahmadi和Danet Suryatama组成。
由于他的野心，Dahlan愿意亲自出资支持电动汽车项目。例如，当他们开发出类似于法拉利的电动跑车Tucuxi时。 Dahlan愿意花费30亿印尼盾。不幸的是，直到Dahlan的职位结束，他的电动汽车项目才停滞不前。他和一些同事甚至因腐败而迷迷糊糊。
为什么失败了？Dahlan几次分享了为何有可能补充民族主义的项目在道路中间崩溃的原因。 Dahlan遇到的核心问题就是政府许可和法规的官僚主义。
正如Detik总结的那样，Dahlan解释了官僚程序对于交通部（Kemenhub）的审判有多么复杂。他说，在对瑞奇·埃尔森（Ricky Elson）生产的Selo和Gedhis品牌的电动汽车进行测试时，有很多许可证需要处理，而过程却很复杂。
适用法规尚不明确。这种情况阻碍了开发准备大规模生产的国家电动汽车的过程。
此外，还需要跨部门的工作，例如交通运输部，工业部，研究和技术部以及能源和矿产资源部。但是事实是，很难实现。
即使SBY总统已经下达了任务，达兰也没有得到政府同事的足够支持。例如，交通运输部未颁发Selo和Gendhis的资格证书。
达兰说：“电动汽车非常困难，目前还没有法规。尽管这是我们与其他国家马拉松的机会，因为我们俩都开始了。”
最终入狱达兰领导下的全国电动汽车开发商也陷入了腐败案件。达塞普·艾哈迈迪（Dasep Ahmadi）是Putera Petir的成员，他没有炫耀自己的作品，而是在监狱里度过了自己的日子。
腐败犯罪法院法官小组判处Dasep监禁7年，罚款Rp。 170亿。事实证明，他使自己变得富有，并造成超过280亿印尼盾的国家损失。
达塞普（Dasep）的背景是试图生产印尼制造的电动汽车的商人。该项目有望重振长期暂停动画的国家汽车项目。
达塞普的作品之一是向公众介绍的Evina或印度尼西亚电动汽车。这辆车由五人组成，配有20 kWh的锂离子电池动力电动机，是PT SAP在达塞普（Dasep）的指挥下制造的产品。
纳赛普陷入困境的电动车案始于BUMN部于2013年4月要求国有公司赞助16款电动车的采购。制造该车是为了支持亚太经合组织（APEC）会议的运营活动2013年10月在巴厘岛举行。
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参与的三个国有企业包括PT BRI，PT PGN和PT Pertamina。这三者合计为该项目支付了约320亿印尼盾。但是，由于订购的汽车不符合协议，因此无法使用。
由PT SAP在达塞普（Dasep）的照顾下组装的电动汽车与Ahmadi Type MPV Electric品牌一起宣布为非公路用。原因是，某些零件不起作用。
根据总检察长办公室的调查，电动汽车的某些组件不符合政府法规。例如，主制动控制为620牛顿，超过了最大限制500牛顿。
然后，有关前轮扭伤测试结果的问题被认为超出了标准。 AGO评估说，Dasep生产的电动汽车并不是新车，而是对丰田Alphard汽车进行改装的结果，该汽车使用优质燃料，然后将其转换为电动燃料。
“我们会竭尽所能，如果仍然存在缺点，那是正常的。但是，如果这被称为犯罪，我就不会接受。”达塞普在2016年腐败法庭上说。
一半起床经过五年的暂停动画制作后，电动汽车项目再次启动。 2019年8月8日，总统佐科·维多多（Joko Widodo）签署了《 2019年第55号总统条例》（Perpres），涉及加速道路运输电池电动汽车。该法规正式为本地制造商提供了设计和建设国内电动汽车行业的机会。
该总统法规由37条组成，不仅规定了这些车辆的生产，而且还规定了以电能运行的车辆的个人所有权。希望该法规能够鼓励国内汽车行业朝着更加环保的方向发展。
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乔科·维多多（Joko Widodo）总统的政府及其部长必须从这些错误中吸取教训。而且，根据Tempo杂志的概述，目前，韩国LG能源解决方案有限公司具有投资确定性。 1月初，LG集团企业集团的这家子公司承诺投资98亿美元（约合Rp）。 142万亿美元在印尼建立综合锂电池生产中心。
电动汽车行业的确在增长。世界各地的汽车工厂都在积极推出电动汽车产品。在印度尼西亚，丰田计划今年超越现代汽车。现代汽车自2019年以来已开始建设价值超过印尼盾的生产工厂。西爪哇省Cikarang的20万亿美元。
最近，政府表示，正在等待美国电动汽车制造商特斯拉（Tesla Inc）派出的代表团到来，据称该代表团打算进行类似的投资。自佐科维总统于2019年8月启动电动汽车加速计划以来，已经制定了各种政策。目标是到2025年，低碳排放汽车（LCEV）的产量可达到200万辆四轮汽车预计产量的20％。
问题是，政府是否修补了SBY时代无聊的法规？
不幸的是，根据交通观察员托里·达曼托罗（Tory Damantoro）的说法，如果目标是在该国生产原始的电动汽车，那么这个梦想仍然遥不可及。他甚至对加速整体电动汽车发展的战略提出质疑。因为据他介绍，Perpres 55 2019返回了工业部的路线图。
他告诉VOI：“由于在工业领域，EV（电动汽车）的发展没有改变，他们使用现有的路线图。议程中的目标不是直接跳到使用电池的EV，而是首先使用混合动力。”
提到Perpres 55 2019第4条第1款，指出在协调团队论坛中讨论的加速基于电池的KBL计划的国内基于电池的电动汽车产业（KBL）的发展是指制定国家汽车工业发展路线图。
文章写道：“第1款所指的国家汽车工业发展路线图是由在工业部门从事政府事务的部长规定的。”
因此，托里说，这种电动汽车的发展取决于印度尼西亚的工业路线图。 “我们已经知道是谁的议程。拥有工厂的议程。”
[/ read_more]没有解决问题
印度尼西亚运输协会（MTI）主席托里·达曼托罗（Tory Damantoro）评估认为，2019年第55号总统令没有解决导致达赫兰·伊斯坎（Dahlan Iskan）电动汽车项目崩溃的监管和官僚主义问题。据托里说，现任政府提出的计划与达兰的计划不同。
Tory说，Dahlan Iskan所做的是支持新技术的开发和研究。如果这个方向意味着国家电动汽车只能被称为国家的孩子。
然而，根据托里（Tory）的说法，由于该项目未得到明确监管，因此被指控为犯罪分子。无论是资金还是使用，都存在问题。
“这些问题在Perpres 55中得到了回答吗？对吧。Perpres仅为所有相关方提供法律依据，以支持加速电动汽车的发展，” Tory说。
但是，托里对《 2019年总统规定》第55条做出了积极回应。因为据他说，有了这项规定，即使制造商来自外部，也可以订购许多电动汽车。
“对于Perpress 55的存在，我感到很高兴，尽管它们都是国外制造商，但从许多可以是OTR的EV汽车开始。没有国内制造商，” Tory说。
跟随本版丛书的撰写：电动汽车的魅力St
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