Dukuh Atas行人甲板：将雅加达编织成一个圈

捷运雅加达（Mrt雅加达）甲板行人

雅加达 - 对于每天早上在Dukuh Atas换乘的数千人来说，这段旅程并不总是简单的。他们的步骤经常被碎片化的地区延长，迫使行人在到达下一个模式之前转弯。

MRT雅加达希望通过Dukuh Atas Pedestrian Deck的建设来解决这种情况。Pedestrian Deck不仅缩短了旅行时间，还旨在连接迄今为止分离的地区。

MRT雅加达规划管理办公室顾问Agus Trihan表示，这座行人甲板的建设始于Dukuh Atas地区目前仍然被分割成四个象限的条件。

该地区包括MRT Dukuh Atas和BNI City，Sudirman Station和Dukuh Atas LRT，BNI Wisma 46综合体，以及与Transjakarta和雅加达LRT停靠站相连的Landmark地区。

“我们看到需要建设行人基础设施，可以连接这四个地区。所以，主要关注的是首先连接这四个地区，“Agus于7月30日星期四在雅加达MRT运输枢纽说。

根据Agus的说法，区域间连接是设计行人甲板的基础。根据MRT Jakarta与日本进行的可行性研究（FS）的结果，Dukuh Atas行人甲板的建设可以加快该地区公共交通用户的流动。

“跨模式的转移确实节省了两到三分钟。但最重要的是从Landmark到Shangri-La。现在，人们必须下楼，转弯，然后再次上车。有了这个行人甲板，可以节省大约四到五分钟，“他说。

Agus解释说，有了行人甲板，行人不再需要过马路和转弯换乘。更短的线路有望使跨模式旅行更舒适，同时鼓励人们转向公共交通。

为什么是圆圈？

在作为联络点的功能背后，Dukuh Atas Pedestrian Deck保存了雅加达面貌的故事。而不是使用常见的桥梁设计，MRT Jakarta选择了一个圆圈形状，以纪念自印度尼西亚第一任总统Soekarno时代以来建造的苏迪曼 - 桑坦林走廊的设计。

阿古斯解释说，走廊从一开始就被一系列圆形标志着，成为雅加达城市空间的身份。

“从城市轴线来看，Senayan Roundabout是圆形的，Semanggi是圆形的，HI Roundabout是圆形的，马雕像是圆形的。这就是为什么我们也让这个甲板是圆形的，这样就不会干扰我们国家创始人已经创建的设计的和谐，“Agus说。

这种设计选择使得Dukuh Atas的步行甲板不是一个独立的新元素，而是几十年前形成的Sudirman-Thamrin走廊景观连续性的组成部分。

不仅仅是通过，而是享受城市

这种哲学体现在设计中，不仅可以让人们走得更快。行人甲板也被设计为一个公共空间，让人们有机会停下来享受雅加达。

在北面和南面，Agus继续说，人行道甲板被设计得更宽，以便行人可以停下来而不影响交通流量。它也被设计为每平方米500公斤（kg）的负载。

“除了可以看到苏迪曼雕像，我们可能还想尝试创建一个历史画廊。所以当人们看到雕像时，他们也可以获得额外的信息，“他说。

横跨西运河洪泛区的行人甲板也设计得更开放，以便阳光和自然空气流通仍然进入。这种方法是MRT雅加达通过利用自然通风和太阳光照明来减少白天使用电力的可持续性概念的一部分。

在行人甲板上，商业区也受到限制。该地区的激活将仅由推车和自动售货机填充，而主要收入来源来自面向苏迪曼街的广告空间。

“零售实际上只是补充。我们不会开设餐馆或人们闲逛的区域。所以它更像是一个推车或自动售货机。所以那里会有一个面向街道的广告。这将成为这个甲板本身的主要收入来源，“Agus说。

Agus继续说，不仅舒适，行人甲板还旨在让所有人都能访问。雅加达地铁为残疾人，老年人，轮椅使用者以及携带婴儿车的父母准备了电梯，坡道，自动扶梯和触觉引导通道。

“对于有特殊需求的人，确实有电梯，然后我们也制造了坡道和自动扶梯。对于轮椅，也有电梯，在甲板上，将会有触觉导盲人，”Agus说。

当五分钟成为意义

对城市规划观察员Yayat Supriatna来说，行人甲板的主要优势不在于它的形状。他说，最重要的是更人性化的步行体验。

根据Yayat的说法，可步行性概念不仅仅是让人们更容易从一个地方移动到另一个地方，而是让行人感到他们作为城市空间的用户受到重视。

“步行性意味着行人空间可以访问现有设施的便利性。人们很高兴，快乐，人性化，“他说。

Yayat认为，在不同模式之间轻松转移成为吸引人们放弃私人车辆的魅力。事实上，节省几分钟的时间意义重大。

“例如，如果节省时间，那么对于那些急于帮助的人来说，这是有帮助的。特别是对于残疾人，老人，老年人和儿童，“他说。