雅加达-全球半导体芯片的短缺意味着大众汽车和斯泰伦蒂斯在第三季度的总产量损失了140万辆。欧洲两大汽车制造商在10月28日星期四说。但现在两人都报告说，有一些早期改善的迹象。
欧洲最大的汽车制造商、也是全球第二大汽车制造商大众汽车（VolkswagenAG）下调了交付前景，降低了销售预期，并警告称，由于公布季度营业利润低于预期，该公司将削减成本。
这家德国公司表示，其汽车数量减少了约80万辆，比2020年同期减少了约35%。
全球第四大汽车制造商Stellantis公布Pro-forma季度收入下降14%，此前芯片短缺导致计划季度产量削减30%，即60万辆。
斯泰伦蒂斯首席财务官理查德·帕尔默（RichardPalmer）报告称，10月份芯片供应"温和"增长，预计将持续到第四季度。但他补充称，供应链问题意味着很难对汽车半导体的短缺做出预测。
帕尔默说："半导体的可见性仍然是该行业的一个难题。
汽车制造商去年因COVID-19大流行而关闭工厂，他们发现自己正与庞大的消费电子行业争夺芯片供应。
从日本一家芯片制造厂的火灾到全球芯片供应中心马来西亚的冠状病毒锁定，供应链中断，只会增加该行业的问题。
从制动传感器到动力转向到娱乐系统，芯片的短缺迫使世界各地的汽车制造商削减或暂停生产，最终在消费者需求旺盛的情况下推高了新车和二手车的价格。
截至9月底，斯泰兰蒂斯的新车库存同比下降超过42%。
帕尔默告诉分析师，"鉴于市场的波动性"，斯泰兰蒂斯目前预计2022年产量不会大幅增长，但将更加注重维持价格水平，同时应对原材料成本的上升。
他说，产量损失可能使斯泰伦蒂斯2021年的收益"略低于"先前的估计。
大众汽车首席财务官阿诺•安特利茨（ArnoAntlitz）表示，芯片短缺"让我们非常清楚，我们还没有充分适应产能利用率的波动。
安特利茨对记者表示："尽管形势的能见度仍难以预测，但我们看到芯片供应开始企稳，并预计"主要财务状况在第四季度将有所改善。
大众汽车第三季度营业利润为28亿欧元（46.3万亿印尼盾），比去年下降12%，低于Refinitiv预测的29.9亿欧元（47.9万亿印尼盾）。但该公司的目标是在本世纪中叶超越特斯拉成为全球最大的电动汽车（EV）销售商，并确认其2021年的营业利润率目标为6.0-7.5%。
伯恩斯坦分析师阿恩特？埃林霍斯特（ArndtEllinghorst）在一份客户说明中写道："很明显，目前的波动性残酷地表明，大众汽车的固定成本非常高，尤其是在大众品牌的业绩方面。大众品牌似乎也承担了大部分半导体相关缺口。
今年早些时候，菲亚特克莱斯勒和法国PSA合并后成立的Stellantis确认了其全年目标，调整后的营业利润率约为10%。
其他主要汽车制造商，包括通用汽车和雷诺，也有季度业绩受到芯片危机的影响。
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