雅加达——本周，汽车制造商齐聚慕尼黑，参加在慕尼黑举行的IAA移动2021汽车发布会，推出完全零排放或低排放的汽车，半导体的持续短缺给自大流行开始以来的首次大型车展蒙上了长长的阴影。
去年被迫关闭工厂，这家汽车制造商现在面临着来自消费电子行业日益激烈的芯片出货竞争。大流行期间的一系列供应链中断使这个问题更加复杂。
汽车越来越依赖芯片，从发动机计算机管理到更好的燃油经济性，到紧急制动等驾驶员辅助功能，无所不包。
德国高级汽车制造商戴姆勒股份公司首席执行官奥拉·卡莱纽斯在周日晚上的几款电动汽车（EV）发布会上表示，公司预计第四季度芯片供应将增加。随着芯片需求的飙升，该行业可能寻求到2023年采购足够的芯片，尽管到那时短缺的情况不会太严重。
"一些芯片供应商指出了需求的结构性问题"，Küllenius说。"这可能会影响 2022 年，（情况）在 2023 年可能会更加宽松"。
汽车制造商戴姆勒梅赛德斯-奔驰的供应链主管约尔格？伯泽（JoergBurzer）表示，他预计第四季度情况将趋于稳定。"放松会晚些到来"，他说。
尽管芯片持续短缺，戴姆勒董事会成员布里塔西格说，汽车制造商不相信其长期电动汽车的目标将受到影响。
从美国通用汽车集团到印度马欣德拉汽车和日本丰田汽车的汽车制造商都大幅削减了生产和销售预测，原因是芯片供应短缺。
就在上周，由于半导体供应不确定和不稳定，中国电动汽车制造商Nio Inc下调了第三季度的交货预测。
雷诺首席执行官卢卡·德米奥（Luca De Meo）9月6日星期一表示，今年第三季度芯片短缺情况比预期更为严重，但表示第四季度情况将有所改善。
主要汽车供应商博世（Bosch）表示，预计未来几个月的供应缺口将略有缓解，但供应将在明年保持有限。
宝马首席执行官奥利弗·齐佩斯说，这家高级汽车制造商预计，到2022年，供应链将保持紧张。他表示："我预计，供应链的紧张关系将在未来6至12个月内持续下去。
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