雅加达 - 氢动力零排放飞行将准备从华盛顿市中心的摩西湖起飞。一个雄心勃勃的新项目旨在修改一架小型支线涡轮螺旋桨飞机，以便在那里用氢燃料飞行。它还测试并认证他们运送乘客，并可能通过证明氢气飞行在经济上可行，为航空碳排放提供长期解决方案。
总部位于洛杉矶的初创公司环球氢气公司，由前首席技术官、空客和联合技术公司清洁能源远见卓识者保罗·埃雷门科（Paul Eremenko）领导，正在开发一种技术，对中型涡轮螺旋桨飞机进行氢气改造。
与通用氢气合作的是来自西雅图的航空航天工程和认证公司AeeroTEC，来自埃弗雷特的电动机公司MagniX和总部位于纽约的插电电源公司，该公司在斯波坎拥有氢燃料电池设施。
埃雷门科在接受采访时说："我们的目标是在商业航班上获得一个座位，以尽快创造收入。他补充说，他预计到2025年获得联邦航空管理局的认证。
具有挑战性的技术
此次改装的第一架飞机是加拿大德哈维兰DHC-8涡轮螺旋桨飞机，俗称短跑8。要更改的版本不是阿拉斯加航空公司在当地飞行的更大型号，而是通常可容纳约 50 名乘客的较小型号。
该公司计划拆除10个座位，以容纳一个装满氢气的大胶囊，为飞机提供燃料，并将载客量减少到只有40人左右。
稍后，该项目将对 ATR 72 涡轮螺旋桨进行类似的修改，座位将减少到大约 58 名转换后乘客。他们开发的技术非常复杂，需要创新。
通用氢气公司提议建立一个庞大的物流基础设施，向机场交付一个7英尺长、直径3英尺的氢胶囊双包，可以快速装载和拆除。
插头电源目前生产陆基氢燃料电池，从氢气发电，必须开发更轻的燃料电池，以满足飞机的安全标准。
MagniX 将制造一个电机，使用电力旋转螺旋桨。它为原型电池供电的电动飞机制造了类似的电机。
为了将所有这些连接在一起，氢气通用必须集成所有围绕燃料电池和电机的附加费，包括整个系统的电子控制算法以及压缩机、加湿器以及燃料电池和电机的冷却系统。他们还准备了备用电池，以备不时之需。
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