雅加达 - 2022年在挪威销售的五辆新车中有四辆已经由电池供电。这些 电动汽车的销售由特斯拉领导。但 一些行业表示，新税可能会破坏该国到2025年成为第一个结束汽油和柴油汽车销售的目标。
根据销售数据，特斯拉在挪威的汽车销量连续第二年超过任何其他品牌。它甚至 占据了12.2%的整体市场份额，领先于大众汽车 的11.6%。
虽然中国是迄今为止最大的整体汽车市场，但拥有550万居民的挪威在慷慨补贴的帮助下达到了世界上电动汽车的最高比例，使其成为汽车制造商推出车型的试验场。
挪威道路联合会（OFV）表示，电池电动汽车（BEV）的销量份额从2021年的65%上升到2022年所有新车的79.3%，高于十年前的2.9%。
特斯拉Model Y是今年最受欢迎的车型，领先于大众的电动ID.4排名第二，斯柯达Enyaq排名第三。
为了结束汽油和柴油汽车的销售，这家挪威石油生产商迄今为止免除了对使用内燃机的竞争对手征收的电池电动汽车的税收。
根据挪威财政部的数据，虽然免税有助于减少排放，但它们也使该国在 2022 年损失了 394 亿克朗（62.3 万亿印尼盾） 的收入。而中左翼联合政府正试图遏制高端汽车的利润。
去年购买电动保时捷Turbo S的人将支付至少170万挪威克朗，但如果像汽油等价物一样征税，价格标签将超过210万克朗。
根据代表车主的利益集团挪威汽车联合会（NAF）的说法，基于重量的新车税也会对BEV的销售产生负面影响，因为电动发动机系统比同等的化石燃料重。
“我们担心销售额会下降，因为政府提出了一项基于体重的新税，”NAF发言人Thor Egil Braadland被路透社引述说。
政府也未能解决电动汽车车主的主要实际问题之一，即充电站以及如何支付使用费用。
“你需要10-15个应用程序才能成为挪威准备充分的电动汽车车主，我们知道许多人因此推迟购买电动汽车，”布拉德兰说。
NAF正在推动一种“电子漫游”解决方案，允许用户在所有充电站付款，而无需多个应用程序。
与此同时，挪威政府维持其电动汽车政策。
“电动汽车已经成为挪威人的新常态，这意味着我们必须考虑如何使用公共资金，”工党的约翰瓦萨拉说，他也是挪威交通部的国务秘书。
“我们坚信电动汽车将继续存在，”瓦萨拉说，并补充说政府需要将其行动重点放在其他运输领域，包括重型货运车辆。
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