雅加达 — 印度尼西亚已成功对CN235-220 FTB飞机进行了飞行测试。这架属于PT Dirgantara Indonesia的飞机已被证明能够在2021年10月使用2.4%的avtur（bioavtur）生物燃料（BBN）混合物。
这种生物制剂是精制漂白脱胶棕榈仁油（RBDPKO）的混合物，使用ITB制造的“红白”催化剂，并在Pertamina的芝麻精炼厂生产。混合2.4%bioavtur的结果称为Jet Avtur 2.4（J2.4）。这种生物燃料将在未来得到改善。
这一成功吸引了美国（US）飞机制造商波音公司使用来自印度尼西亚的可再生飞机燃料来源（生物燃料）粗棕榈油（CPO）。
波音公司高级副总裁迈克尔·A·亚瑟（Michael A. Arthur）在5月18日星期三的樟宜航空峰会上与交通部长布迪·卡里亚（Budi Karya）会面时传达了这一点。
“他们将组成一个小组来研究CPO的使用，不仅是新鲜的，还有剩余的（用过的烹饪）用作燃料，”民航局局长Novie Riyanto对媒体工作人员说。
根据Novie的说法，波音将邀请通用电气（GE）等飞机发动机制造商对CPO进行研究，以成为avtur。
可再生飞机燃料或由CPO或食用油残留物制成的生物燃料确实正在被波音和空客等飞机制造商使用。波音公司已承诺到2030年使用100%可再生飞机燃料。
现在已经进行了一些试验。例如，在2009年与新西兰航空公司合作，在B747飞机的CFM发动机中。2018年，波音ecoDemonstrator，一架用于其环保计划的波音测试飞机，也使用FedEx Express B777货机使用可再生燃料进行了商业飞行。
世界航空业还承诺到2050年将碳排放量减少50%（从2005年的排放水平开始）。预计制造的飞机在2050年之前能够100%使用生物燃料飞行。对于印度尼西亚作为世界上最大的CPO生产国来说，这无疑是一个巨大的机会。
根据美国能源部的研究，生物燃料可以将二氧化碳排放量减少多达80%。事实上，它有可能在未来达到100%。印度尼西亚本身已在该国实施生物柴油30作为商业燃料。
目前只有欧洲仍然认为生物燃料不环保，因为随着需求的增加，人们担心会有大量的森林砍伐，将森林功能转化为油棕种植园。
针对这一负面运动，Hubud Novie Riyanto总干事表示，他的政党将继续与欧洲沟通。他的政党希望确保印度尼西亚政府采取良好的缓解措施。“例如，种植十亿个红树林，我们也用新的森林取代油棕地，”诺维说。
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