雅加达 - 梅赛德斯 - 奔驰公司不会削减未来电动汽车的支出。即使在应对因俄乌冲突而加剧的供应链成本压力时，
这家德国汽车制造商的首席执行官Ola Kaellenius于3月15日星期二在其首家美国电动汽车（EV）电池工厂开业时发表讲话，并重申尽管存在冲突，但该公司2022年的财务前景仍然存在。
"我们一直保护对未来技术和未来产品的投资，"Kaellenius告诉路透社。"这就是我们将要收获的种子。即使在COVID 2020年，我们也不会削减重要项目的研发。
"梅赛德斯正在与乌克兰的供应商合作，这些供应商的业务已经中断，"他补充说。"但现在说更广泛的后果是什么还为时过早。
自俄罗斯入侵乌克兰以来，汽油价格飙升，这放大了仍然依赖化石燃料动力汽车盈利的老牌汽车制造商面临的挑战。在俄罗斯大量开采的镍等电动汽车电池所用材料的飙升价格也损害了该行业。
Kaellenius正试图加速梅赛德斯从一家内燃机汽车技术公司转变为一家产品不排放碳并依赖软件和计算能力的公司。
梅赛德斯和其他老牌汽车制造商在电动汽车销售以及开发计算机系统和软件方面落后于特斯拉，以跟上这家美国公司的新功能和更新。
戴姆勒卡车（Daimler Truck）于12月从梅赛德斯（Mercedes）和凯莱纽斯（Kaellenius）周二表示，他们认为梅赛德斯没有理由进一步将电动汽车与内燃机业务分开。一些投资者一直在推动老牌汽车制造商生产纯电动汽车。
"只有一家梅赛德斯 - 奔驰，而且这家公司比许多人想象的更早成为一家电动汽车公司，"Kaellenius在接受采访时说。
梅赛德斯周二还表示，日本电池制造商Envision AESC将在本十年中期从美国新工厂为美国制造的梅赛德斯电动汽车提供电池模块。
随着阿拉巴马州比布县电池工厂的启动，梅赛德斯还预览了一款大型电动SUV，该SUV将于今年在其阿拉巴马州塔斯卡卢萨的装配厂建造。
EQS SUV和较小的EQE电动SUV也将在阿拉巴马州建造，加入了越来越多的电动SUV阵容，希望在美国，中国和欧洲挑战特斯拉。
这家电池工厂将雇用600名工人，其装配设施是梅赛德斯400亿欧元（400亿美元）努力的一部分，该工厂将在市场允许的情况下，到2030年转向电力。
梅赛德斯计划在欧洲，北美和亚洲生产电动汽车电池，旨在与世界各地的合作伙伴建立八家电池工厂，到本十年末每年生产200千兆瓦时。
梅赛德斯阿拉巴马州装配厂今年将满25岁，可以制造电动和内燃机汽车，是世界上最大的梅赛德斯汽车制造商之一。
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