雅加达——几周前，丰田汽车公司的首席执行官在日本试驾了一辆实验性氢气汽车。据说这种汽车能够保住数百万个生产内燃机的汽车工作岗位。
丰田章男在日本西部冈山国际赛车场驾驶的五颜六色的丰田花冠运动，是由GR雅力士发动机转换为氢气运行。这种类型的汽车据称在商业上是可行的，可以保持内燃机在无碳世界中运行。
"敌人是碳，而不是内燃机。我们不应只关注一项技术，而应利用我们已有的技术，"丰田章男在赛道上说。碳中和不是关于某人有一个选择，而是为了保持选择的开放性。
丰田（Toyota）最新推出氢气技术之际，正值全球最大汽车制造商加入到争夺不断增长的电池电动汽车（BEV）市场份额的行列中，因为全球正收紧排放法规，以兑现碳减排承诺。
国际能源机构（IEA）的数据显示，尽管目前全球电动汽车注册数量仍只占道路上的一小部分，但2020年全球电动汽车注册数量增长了41%，尽管整个汽车市场萎缩了近六分之一。
到2025年，丰田计划推出15款EV车型，并在十年内投资135亿美元扩大电池产量。
在格拉斯哥举行的第26届缔约方会议上，包括通用汽车、福特汽车、瑞典沃尔沃和梅赛德斯-奔驰戴姆勒股份公司在内的六家主要汽车制造商签署了一项宣言，宣布到2040年停止使用化石燃料。
丰田拒绝加入这个组织，认为世界上很多国家还没有准备好改用电动汽车。另一个值得注意的缺席是德国大众。
丰田副董事长河川正夫在接受路透社采访时表示："我们不想被视为电动汽车制造商，而是一家碳中和公司。
Hayakawa 将汽车行业面临的技术选择比作 19 世纪后期的一场竞赛，这场竞赛将直流电与交替电流传输相提并论。风险很大。
"如果采用无碳燃料的速度很快，它可能会结束电池第一电动汽车的爆炸，"汽车工业研究公司Carnorama的分析师竹下美耀说。
在日本，大规模裁员在政治上是困难的，氢气的诱惑力在于，与完全改用电动汽车相比，氢气造成的干扰要小一些。据日本汽车制造商协会估计，日本汽车工业拥有550万员工。
尽管丰田和其他汽车制造商正在投入资源来制造氢燃料电池（FCV）汽车，但没有任何迹象表明丰田对氢发动机技术的胃口。
具有挑战性的技术
一个问题是氢气发动机不是完全无碳的，因此不能归类为零排放。
虽然燃烧氢气和氧气的副产品是水，但少量的发动机金属也被烧毁，导致大约2%的汽油发动机排放。废气中还含有氮氧化物的痕迹。
同时，制造电动汽车电池需要碳成本，但电动汽车在操作时不会污染。
氢气汽车也需要大型加压罐作为燃料。丰田氢气汽车的大部分后排座椅和后备箱都由挡住后窗的油箱填充。
这一安全问题意味着丰田工程师不得不为远离其他车队正在处理汽车的坑里的车辆加油。
尽管日本政府支持氢气燃料站，但这种担忧也减缓了日本氢燃料站的建设。
到8月底，日本有154个氢气站，比3月底政府希望的少了6个。
国际能源机构在本月的一份报告中表示："氢气长期以来一直被认为是一种潜在的低碳运输燃料，但要将其纳入运输燃料混合物是很困难的。
即使有足够的燃料基础设施，丰田仍必须制造出能够与传统汽油和电动汽车在价格、范围和运营成本上竞争的汽车。
在冈山，丰田拒绝透露丰田何时推出氢发动机商用车。
"有这么多的选择，这很好。如果全部是EV，那么大部分行业都在中国，"57岁的Terraaki说，他从附近的香川县前往冈山赛道观看比赛。
然而，如果丰田不立即实施氢气汽车，可以肯定的是，他们将远远落后于电动汽车。将来，他们将发现很难与电动汽车基础设施竞争，而电动汽车基础设施现在在世界各地的分布越来越均匀。
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