雅加达 - PT BYD Motor Indonesia利用GAIKINDO印尼国际汽车展（GIIAS）2026举办媒体科技汽车谈话，这是一个教育论坛，讨论新能源汽车（NEV）的发展。
在会议期间，比亚迪介绍了电动第一的理念，这是开发双模式（DM）技术的基础，并解释了它开发的三种混合动力平台，即DM-i（双模式智能），DM-p（双模式强大）和DMO（双模式越野）。
双模式技术通过自动工作的能量管理系统将电动机与内燃机相结合。电动汽车概念在大多数驾驶条件下都将电动机作为主要驱动器，而混合动力发动机将在需要时激活以充电电池或增加动力。
该系统旨在使模式切换平稳，从而产生更安静，响应更快，更高效的驾驶体验。比亚迪将这些技术特性概括为GASS概念，即快捷，可靠，安静和超级节能的缩写。
自2008年首次推出以来，双模式技术一直在发展，现在进入第五代或DM 5.0，在效率，性能和能源管理方面有所改进。在印度尼西亚实施电动第一理念，通过BYD M6 DM实现，这是该公司在该国的第一个具有双模式技术的车型。
他的到来被认为是消费者对将效率，性能和灵活性结合到一个包中的车辆的兴趣日益浓厚的证明。
“二十多年来，比亚迪一直是开发双模式技术的先驱之一，现在已经发展到第五代。这种经验是我们提供能够满足各种移动需求的电气化解决方案的基础，“PT BYD Motor Indonesia公共和政府关系负责人Luther Panjaitan于8月5日星期三在ICE BSD表示。
“在印度尼西亚，我们非常赞赏公众对这项技术的热情，这反映在自推出以来BYD M6 DM的4,000多份订单中。这种反应表明，公众不仅对更高效的移动解决方案越来越开放，而且对了解其背后的技术也感兴趣，“他继续说道。
BYD将双模式技术分为三种方法。DM-i旨在优先考虑燃油效率和日常驾驶舒适性，DM-p专注于高性能的全轮驱动系统（AWD），而DMO专为需要越野能力的车辆而设计。
在DM-i平台上，比亚迪依靠1.5升自然吸气式混合动力发动机，据称其热效率高达46.06%。该发动机与电动混合动力系统（EHS）相结合，将电动机和驱动系统集成到一个更紧凑的单元中。
根据公司内部模拟，BYD M6 DM在充满电池和油箱的情况下，在150公里左右的模拟行程中，可以记录每升燃油65公里。同时，DM-p使用1.5升涡轮增压混合动力发动机，最大功率为115 kW或156 PS，扭矩为225 Nm。
前轮和后轮的电动马达组合产生了一套AWD系统，据称该系统可以在不牺牲能源效率的情况下提高加速，牵引力和驾驶稳定性。对于重型地形需求，比亚迪提供了一个仍然采用电动第一概念的DMO。
该技术结合了纵向混合动力系统，电动马达，细胞到底盘（CTC）结构以及混合式梯形框架车身，据称可以将车身刚度提高38%。DMO还配备了多种驾驶模式，如雪，沙，泥，山，岩石，以及涉水模式，并应用于Denza B5和Denza B8高级车型。
除了提供性能外，比亚迪还声称双模式技术能够降低车辆拥有成本。根据内部模拟，DM-i平台有可能节省运营成本，与同类1,500cc内燃机（ICE）车辆相比，节省约60%。
与此同时，国家媒体测试结果表明，运营成本效率达到约66%。在维护方面，与传统车辆相比，前三年的服务成本预计可降低30%。
“随着新能源汽车的发展，人们现在面临着各种技术选择，每种技术都有自己的特点和优势。因此，我们相信创新必须与教育并驾齐驱，“路德说。
通过开发双模式技术，比亚迪重申其承诺根据用户需求提供各种电气化解决方案。该公司还表示，将继续通过与媒体、社区、教育机构、客户和印度尼西亚的利益相关者合作，扩大对新能源汽车的教育。
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