据报道，吉利董事长李书福在2026年中国智能电动汽车发展论坛上重申了该公司对以甲醇为基础的替代燃料开发的承诺。他表示，锂离子电池电动汽车的重量可能比容量相等的甲醇燃料汽车高出两倍。
4月13日星期一，Autohome报道，李还强调了中国政府最近的一系列政策，这些政策开始扩大对电池电动汽车以外的替代能源的支持。其中之一是2024年7月发布的关于加速向绿色经济全面转变的指导方针。
其中，包括充电基础设施的开发，电池交换系统，氢气，甲醇。不仅如此，2024年10月，中国六个部委还发布了一项政策，鼓励开发综合可再生能源基地。
这种方法结合了风能、太阳能、氢气、氨气和甲醇等各种能源。根据李的说法，这一举措是该国大规模替代国内能源的开始。
在他的演讲中，李说，与锂离子电池相比，甲醇的能量密度要高得多，甚至比锂离子电池高出十倍以上。基于这一点，他认为甲醇燃料车辆能够携带与电池电动汽车相似的负载，但重量仅为其的一半左右。
他还认为，电池驱动的电动汽车的巨大重量也对能源消耗的增加产生了影响，特别是在重型运输的使用中。尽管他承认电动汽车在中国已被广泛采用，但李认为，替代技术的增长仍存在差距。
吉利本身已经开发了20多年的甲醇汽车技术。中国甲醇汽车的第一个正式试点项目于2012年在工业和信息化部下开始，然后进入国家评估和扩张阶段。
2019年，中国八家中央政府机构发布了指导方针，鼓励在评估为合适的地区使用甲醇车辆。从那时起，据报道，20个省份的39个城市实施了80多项政策，支持该燃料车辆的发展。
吉利的甲醇战略也已进入生产阶段，甚至进入了赛车运动。最近的一份申请表明，Galaxy Starshine 6轿车的甲醇插电式混合动力车型配备了1.5升发动机，功率为93 kW，这证明了该技术集成到乘用车中。
另一方面，吉利也在赛车界进行测试。该公司此前在经过冬季测试后推出了一个甲醇燃料赛车计划，该发动机被称之为完全兼容M100甲醇燃料，以测试极端条件下的性能。
李将甲醇车辆视为商业运输和重型运输部门的相关解决方案，其中重量，运营成本和排放是主要考虑因素。他补充说，甲醇燃料车辆在整个生命周期中在减少碳排放方面具有优势，特别是如果与基于可再生能源的甲醇生产相结合。
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