雅加达 - 中国电池行业正在认真开发钠离子技术，因为锂的价格飙升，大型参与者的生产和投资扩张也迅速增长。这一转变标志着对替代电池化学品的兴趣日益浓厚，特别是在成本敏感和寒冷气候条件下的应用中。
化学上，钠离子电池与锂离子电池相似，但使用更丰富的原材料。钠在地壳中广泛分布，其浓度约为锂的400倍，锂的大部分储量集中在南美和澳大利亚。
1月30日星期五，Autohome报道，这种状况使得钠离子电池被认为更能抵抗能源波动和全球供应链中断。锂价格飙升也加速了对这种替代品的兴趣。
2026年初，碳酸锂价格突破每吨15万元，一度超过每吨17万元，相当于每吨20,900-23,700美元。材料成本的增加增加了生产压力，特别是对一直依赖磷酸铁锂电池（LFP）的低端电动汽车。
世界最大的电池制造商CATL最近推出了轻型商用车的钠离子电池，并表示将在2026年第二季度开始在乘用车中使用。据报道，第一款采用该技术的车型将是Aion Y Plus。
其他中国电池制造商也在越来越多地采用钠离子。比亚迪已经运营了30 GWh容量的钠离子电池生产线。与此同时，EVE Energy推出了10亿元人民币的钠离子项目，Ronbay Technology正在将其部分锂离子电池设施转换为生产钠离子材料。
在全球范围内，2025年钠离子电池的出货量达到约9 GWh，比去年增长150%。就性能而言，钠离子电池在低温下具有优势。
一些原型在零下20摄氏度时能够保持90%以上的容量，而标准锂电池通常在80%左右。成本估计还表明，与同类锂离子材料相比，钠离子材料可以便宜30-40%，尽管总生产成本仍然受到制造规模和相对较新的供应链准备程度的影响。
然而，挑战仍然笼罩着。目前，钠离子电池的能量密度在100-170 Wh/kg范围内，仍然低于成熟的LFP电池（180-200 Wh/kg），并且远远落后于达到250-300 Wh/kg的三元锂电池。
这些限制意味着其在远程电动汽车中的使用尚不理想，而供应链协调和大规模生产也仍处于开发阶段。分析师预计，钠离子电池将首先在某些细分市场中采用，例如低端电动汽车、寒冷地区应用以及静态储能。
预计该技术将成为锂电池的补充，而不是完全替代锂电池。行业观察人士还认为，2026年有可能成为中国钠离子电池商业化加速的势头。
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