雅加达 - 欧洲汽车工业在电动汽车革命中面临着巨大的技术落后。事实上，根据德国著名汽车专家费迪南·杜登霍弗教授的说法，欧洲在电池开发方面至少落后中国20年。
德国媒体经常被称为“汽车教皇”的学者在接受《环球时报》采访时发表了他的评价。德国波鸿汽车研究中心主任杜登霍弗也认为，在全球市场上，中国汽车制造商的快速扩张中，欧洲的地位越来越受到压力。
这些评论是在中国电动汽车在欧洲销售激增之际提出的。2025年12月，中国制造商的月销量首次突破10万辆，市场份额达到9.5%。
“在电池领域，欧洲落后于中国20年，”Dudenhöffer说，引自Carnewschina，1月30日星期五。
他强调，欧洲制造商为了保持竞争力，现在不可避免地依赖中国供应商。到2025年，欧洲销售的电动汽车电池中有70%以上由中国公司提供。
成本优势是这种主导地位的主要因素。中国制造商能够以约30%的成本生产电池，同时将开发周期缩短至50%，而欧洲竞争对手则不然。
相反，欧洲电池行业仍然处于困境。据报道，瑞典的Northvolt因技术问题和交货延迟而面临破产，而法国的汽车电池公司（ACC）推迟了其工厂扩张计划。
中国电池公司不仅是供应商，而且开始在欧洲建立直接生产基地。CATL通过与宝马的合资企业在德国开始生产。
与此同时，比亚迪与斯泰兰蒂斯合作开发了一种低成本的磷酸铁锂电池，该电池目前已进入大规模生产阶段。根据Dudenhöffer的说法，欧洲技术落后也渗透到电池以外的其他领域。
“中国公司在自动驾驶和智能驾驶舱等领域，如QCraft，Horizon Robotics，小米和华为，正在引领这一趋势，而不是由欧洲和美国制造商主导，”他说。
国际能源机构的数据显示，中国目前拥有全球电池产能的约75%，在磷酸铁锂技术方面尤其领先。尽管欧盟试图通过关键原材料法案加强供应链，但欧洲的电池生产成本仍比中国高出约50%。
此外，欧洲仍然依赖于进口锂和镍等关键原材料的80%以上。“如果欧洲汽车制造商继续依赖低效的本地供应链，他们将完全失去过渡的机会，”Dudenhöffer说。
他认为，中国和欧洲公司的伙伴关系有可能改变欧洲的地位，从电池消费中心变成中德技术的试验场。这位教授还强调了他所说的中国的效率，产品开发周期可以比德国公司快一半。
“我们可以从中国的效率中学到很多，”他说。他强调，中国和欧洲汽车工业的合作是互惠互利的战略，结合了双方的力量。
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