雅加达 - 中国正在认真整顿电动汽车电池回收生态系统。当地政府发布了一项名为“电动汽车废旧动力电池回收管理和综合利用暂行办法”的规定，该规定将于4月1日生效。
据Carnewschina周六1月17日报道，该规定旨在控制二手电池的流动，使其不进入非官方渠道。此外，明确电池使用寿命结束后制造商和工业参与者的责任。
该规则强调的一点是，EV电池在拆卸过程中必须留在车辆内。预计这项政策将有助于监督，包括防止二手电池在没有痕迹的情况下流通，并有被滥用的风险。
此前，电动汽车电池回收行业面临着各种挑战，从基础设施的局限性，火灾风险到昂贵的拆除过程，因为电池设计尚未标准化。尽管如此，处于全球电动汽车行业前沿的中国也取得了技术进步。
2025年10月的报告指出，一些当地公司能够从废旧电池中回收多达96.5%的锂和99.6%的镍、钴和锰。中国市场监管总局和工业和信息化部（MIIT）已经建立了系统。
MIIT将建立一个国家信息平台，在整个生命周期跟踪新能源汽车电池，包括生产，销售，修理，更换，拆除，回收，再利用。通过该系统，监管机构希望旧电池的流动更容易监控，并且不像以前那样难以追踪。
中国还将建立电动汽车电池综合利用标准体系，支持新技术、新工艺、新设备的应用。政府要求电池生产商和进口商从生产阶段开始使用低毒性和可回收材料，并确保每块电池都有符合GB/T 34014标准的身份。
另一方面，新能源汽车（NEV）的制造商和进口商必须在获得强制性产品认证后六个月内提交技术信息，包括拆卸和电池释放说明。他们还必须在收到合格证书后20天内提交电池信息，包括车辆销售日期、电池代码和其他支持数据。
该规定还要求电动汽车电池的制造商或进口商在中国销售地区建立回收服务站，定期更新服务联系人，并接受所有属于强制性回收类别的所有旧电池。类似的规定适用于在中国销售新能源汽车的各方，重申电动汽车电池在拆卸后必须保留在车辆上。
废旧电池的使用必须遵守适用的法律、法规和标准。没有实体可以未经法律批准而进行全面使用。
电池交换和电池维护服务公司还必须将旧电池委托给电池制造商和电动汽车制造商建立的综合利用公司或官方回收中心。
根据Autohome的报道，中国的研究机构估计，到2030年，废旧电池的数量将达到100万吨。同时，CarNewsChina报道，中国电池回收市场去年达到5580亿元人民币，约合780亿美元。
目前，行业领导者被认为是与CATL有联系的Brunp Recycling，该公司声称在中国回收了50.4%的电动汽车电池，废物处理能力为12万吨。随着二手电池数量的可能飙升，中国被认为需要提高回收能力，同时保持对该过程的控制。
据估计，这项新规定将使监管机构更容易跟踪每个电池，并加强对回收过程的控制，同时为增加回收站的数量创造机会。因为，旧电池的责任现在归属于制造商和进口商。
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