据报道，保时捷正在为718 Boxster和Cayman的新一代平台做准备，以重新接受汽油发动机。显然，这是标志着该制造商历史上最激进的驱动系统逆转之一的步骤。
这一决定是由电动汽车需求疲软和欧盟排放法规放宽引发的，它改变了最初的计划，该计划规定这两款标志性车型完全是电动汽车（EV-only）。
据Autocar报道，12月15日星期一援引，保时捷魏斯阿赫工程中心的高级消息人士透露，工程师们正在对PPE Sport平台进行逆向工程，该平台最初是为计划于2026年推出的718电动继任者开发的。目的是为了容纳安装在中间的发动机。
欧盟7号和合成燃料改变了游戏
保时捷的这一戏剧性决定与欧盟层面的发展密不可分。保时捷此前认为，其4.0升自然吸气式平六缸发动机将无法在最初的非常严格的欧7排放法规提案下生存。
然而，随着最终版本的欧7减弱（由欧盟委员会宣布）以及最重要的是，2035年后对合成燃料（e-fuel）的豁免。
“电动Boxster和Cayman有成为细分市场的风险。欧元7改变了算术计算，“一位不愿透露姓名的保时捷高级工程师说。
这些监管放宽为性能汽车制造商提供了黄金机会，以保持内燃机（ICE），特别是通过重点关注关键组件的效率和最大生产量。
翻转纯电动平台不是一项简单的任务。PPE Sport平台使用电池组作为主要结构部件，并具有平坦的地板。消除电池将大大削弱整个车身。
工程师现在必须开发新的结构性地板部分，这些地板安装在现有平台的硬点上，以恢复刚度，并重新设计后挡板和底架，以支撑发动机和变速器。
尽管面临巨大的重新设计挑战，但新计划表明，将使用的发动机的主要候选者是4.0升平底六缸发动机的开发，该发动机在GT4 RS上可以产生高达493马力。
此举加强了信号，即此前计划只为电动汽车提供动力的其他保时捷车型，包括Macan，现在也有可能获得ICE发动机的“充电”。
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