雅加达 - 保时捷在中国市场面临巨大压力，2024年德国品牌销量下降28％至56,887辆。他们还承认，中国的汽车确实是一个严重的威胁。
2025年9月之前的保时捷负面趋势仍在继续，交付量下降了26%。为了应对这种情况，保时捷制定了一项名为“夺回中国”的新战略，尽管该公司承认，重新达到以前的销量水平并不是一个现实的目标。
在接受《汽车周刊》的采访时，保时捷中国首席执行官亚历山大·波利奇表示，中国汽车行业的竞争非常激烈。他回忆起泰坎在推出时的成功，但随后在完全不同的价格段上淹没了电动轿车。
“中国的创新速度非常惊人，它提供的各种产品，以及价格和营销策略似乎每天都在变化，”Alexander Pollich说，引自Motor1，12月12日星期五。
“突然之间，你面对了大量的市场参与者。这些汽车对客户的品味很有吸引力，老实说。但我们已经准备好迎接这一挑战，“他补充说。
保时捷的销售下滑不仅受到来自价格激进的本地电动汽车（EV）制造商日益激烈的竞争的影响。但它也受到与奢侈品税有关的新政策的影响。
自2016年以来，税收门槛为130万人民币，自2025年7月20日起降至90万人民币。这一政策使一些保时捷车型进入更高价格类别，越来越难以接触消费者。
目前，保时捷在中国平均售价略低于100万元。充满挑战的市场状况使保时捷将经销商数量从2024年的150家门店减少到120家，预计到2026年底将进一步减少到80家门店。
剩余经销商现在正在等待新宣布的内燃机SUV。保时捷证实，第一代Macan将被新的汽油动力车型取代，而最初设计为电动汽车的三排SUV将首先推出汽油发动机。
尽管如此，电动汽车仍然是保时捷在中国战略的重要组成部分。电动凯恩斯将在当地生产，而718 EV也将以在中国独有的运动特性出现。Pollich没有进一步解释，但下一代Boxster和Cayman将继续为最高型号提供汽油发动机变型。
Pollich表示，2026年将是一个充满挑战的时期，特别是因为保时捷最新的汽油SUV将在十年结束前推出。他还强调，保时捷不打算在中国推出第二品牌，并拒绝通过SKD或CKD系统进行本地组装的选项，因为成本因素。
不仅保时捷受到压力。宝马集团（包括MINI）录得13％的下降，梅赛德斯下降7％，奥迪收缩10.9％。竞争现在受到中国本地制造商的推动，这些制造商提供更具竞争力的价格，特别是在电动汽车领域。
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