雅加达 - 超尺寸超载(ODOL)车辆的问题并没有结束,往往是交通事故的触发因素。交通部强调,印度尼西亚处理超尺寸和超载车辆的步骤不能再拖延。
交通部陆路运输司司长Aan Suhanan在2021-2026年期间2025年陆路运输组织(Organda)全国工作审议(Mukernas)IV开幕式上表达了这一肯定。
“印度尼西亚ODOL的处理不能再拖延,因为这个问题在各个方面产生了严重影响,从造成人员伤亡的交通事故,拥堵,道路基础设施损坏,车辆寿命下降到空气污染增加,”Aan说,引自他10月15日星期三的官方声明。
Aan认为,政府现在在根除伤害多方的ODOL做法方面越来越自信和系统。正在实施的战略步骤之一是编制ODOL 2025-2029年国家行动计划(RAN),并由区域基础设施和发展协调部协调。
“该RAN涉及九个全面行动计划,包括监管的制定以及为商业行为者提供激励和抑制措施,”他解释说。
此外,政府还加强了公共交通公司安全管理系统(SMK-PAU)的实施。截至2025年6月,已有220家公司获得SMK-PAU认证,包括142家货运公司和78家人运公司。
数字化步骤还通过应用基于RFID技术的量表测试通过证书(BLUe)而继续推动。使用RFID贴纸,车辆数据可以快速准确地阅读,从而使执法和监督过程更加高效。
Aan说:“BLUe系统还与MitraDarat,Ferizy,MyPertamina,Jasa Marga,Pelindo和ETLE Korlantas Polri等各方集成。
交通部并没有止步于此,还优化了机动车辆称重实施单位(UPPKB)或称重桥的功能。到2024年,有89个UPPKB已经投入使用,其中一些配备了重量移动(WIM)技术,以检测更多装载的车辆而不必停止。
提高司机能力也是一个严重的问题。通过教育和培训(培训)计划和培训师培训(TOT),政府正试图确保公共交通司机更加专业,并了解安全方面。截至2025年10月,已在各地区进行了1,744次培训和110次TOT。
2 难以根除的ODOL因素
国家运输安全委员会(KNKT)表示,有两个主要因素使ODOL卡车的根除无法完成。这两个因素与国家物流结构和货运关税制度密切相关。
“第一个问题是,我们的物流供应链系统的支柱是错误的。目前,约98%的物流仍然依赖于道路运输。我们没有充分利用其他模式,如火车或过境船,“KNKT高级调查员Ahmad Wildan告诉记者。
除了基础设施外,其他挑战还来自货物运输关税制度,该制度被认为不利于运输运营的可行性。
“然后是货物运输关税的第二个问题,我们是货物所有者手中的货物,所以控制它有点困难。因此,政府必须在这里进行干预,“他总结道。
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