雅加达 - 去年,欧洲的电动汽车销量与前一年的缺口相比下降了6%。
由于电动汽车市场状况不明,欧洲的汽车制造商如果从今年开始,全队二氧化碳排放量平均超过设定的限制,则必须支付罚款。这是几个被称为“欧洲绿色协议”的步骤的第一步。
该政策的实施是为了到2030年将温室气体排放量减少至少55%,预计到2050年将消除100%的空气污染。
同一项规定有效禁止从2035年开始销售最新的汽油动力汽车,为未来的电动汽车铺平道路。然而,这一政策引起了梅赛德斯 - 奔驰等汽车公司的争议。
梅赛德斯 - 奔驰首席执行官Ola Kallenius已致函欧盟委员会和欧洲议会,呼吁停止即将发行的罚款。
“汽车行业特别是需要知道如何减轻重大不遵守风险,”Kallenius表示,1月20日星期一援引InsideEV的话说。
这名男子还担任欧洲汽车制造商协会(ACEA)总裁,他补充说,罚款将损害行业,这笔钱可用于最新的,更实惠的电动汽车的研发需求。
“对不遵守CO2的严厉惩罚可以转移到研究和开发需求以及其他投资所需的资金中,”Kallenius补充道。
Kallenius认为,欧洲绿色交易政策必须审查并调整,以便既定法规不太严格,更灵活。
Kallenius 解释说:“这项协议必须审查和重新协调,以免过于严格和更灵活,以便它能够将汽车行业的脱碳转化为更环保和更有利可图的商业模式。
瑞典人表示,更多激励措施的存在可能是增加欧洲电动汽车销量的解决方案,以及与能源公司、电信运营商和其他各方的合作。
然而,Kallenius认为,欧洲的制造商仍然同意2050年的脱碳计划以及向无排放运输和交通的过渡。
「欧盟的汽车行业仍然致力于实现到2050年的气候中和目标,以及向运输和无排放移动的过渡。然而,汽车行业的脱碳战略必须创造经济增长和竞争力,而不是限制它,“Kallenius解释说。
今年开始时,所有客运车辆的平均排放量应低于95g/km或低于116g/km。同时,小型商用车应低于147g/km。
但是,这些限额可能因2025年销售的汽车的平均重量以及从未排放或低排放车辆销售中获得的附加值而异。
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