雅加达 - 在年初正式出现在印度尼西亚并在去年的IIMS活动中宣布价格后,Build Your Dreams(BYD)开始开放其电动汽车中嵌入的多种技术的优势。
BYD Auto Japan首席顾问Tatsuya Mikami表示,比亚迪在电池技术方面的创新体现在Blade Battery和Cell-to-Body概念中,形成了电动交通世界的革命性基础。
「搭配电池在功率、安全性和效率之间提供最佳的平衡,为电动汽车电池制定了新的标准。与此同时,Cell-to-Body方法将电池电池直接连接到车身结构,最大限度地提高空间效率,提高安全性,并创建更轻,更环保的车辆,“他在2月26日星期一收到的一份官方声明中说。
更多详细信息是在e平台 3.0中的Cell-to-body(CTB)和Cell-to-pack(CTP)用于可持续交通,其中包括三件重要事物,即粘合电池,8-in-1动力总成和热管理控制,用于BYD杜金,BYD Atto 3和BYD Seal。
同时,电子平台3.0中有两个电池安装结构,即 单个 单个 单元 (CTP) 和 单个 单元 (CTB)。比亚迪采用比亚迪杜尔芬 和比亚迪阿托 单元 上安装 CTP 的方法,而比亚迪塞尔单元 采用 CTB。
CTP的安装通过将其收集到一个包(结构)中,通过在安装到电子平台3.0之前添加板或面板(覆盖面)来安装CTP,而CTB则直接安装到电子平台3.0而无需额外的面板。此外,使用更多电池,CTB功率会更大,因为电池直接与汽车车身集成。结果,这种情况使可用性占CTP的25%的空间,并产生更高的安全性水平。同时,CTP的安装能够以更强大的性能支持电动汽车的功率。
CTP和CTB的所有类型都通过了欧洲标准的安全性测试,实现了五星级的新车评估计划(NCAP)。这证明,使用CTP和CTB的比亚迪电动汽车的安全性水平经过测试并被证明是安全的,因此可以增加公众对使用比亚迪电动汽车的信心。特别是对于比亚迪,CTB用于提高加速性能和平衡。
此外,在电池闪电方面,据称它经历了数年的研究,研究和开发,结果呈现了新的安全性,耐力和性能水平,以及电池室使用量的提高。
粘合电池的另一个优点,看起来像刀具布局,是使用锂铁磷酸盐(LFP)作为阴极材料,提供比传统的锂离子电池高得多的安全性。
电动汽车的关键方面之一是电池系统。经过多年的研究,研究和开发,比亚迪已经生产了 Blade 电池,提供新的安全性,耐力和性能水平,以及电池空间利用率的提高。
粘合电池的另一个优点,看起来像刀具布局,是使用锂铁磷酸盐(LFP)作为阴极材料,提供比传统锂离子电池更高的安全性。LFP自然具有出色的热稳定性,实质上是无的。
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