雅加达 - 德国汽车工业是欧洲最大的工业,吸收了约80万工人,在过去五年中正面临艰难的时期。
根据《金融时报》1月21日的一份报告,向电动汽车(EV)的过渡给德国的汽车行业带来了困难,德国的汽车行业因经济放缓、通货膨胀和利率上升而被压制。
新型车型不再以发动机容量为基于,而是基于软件容量推销 - 技术从德国的专业化到该国汽车行业以其慢名而闻名的领域的明显转变。
德国汽车行业面临的最大挑战之一是中国和美国汽车行业以电动汽车的快速进步。比亚迪和SAIC等中国公司,到美国的特斯拉,已经在电动汽车及其技术方面投入了大量资金。
现在,宝马、梅赛德斯奔驰、大众汽车等公司正试图增加电动汽车(EV)的销售额,而一些中国初创公司则宣布在欧洲推出先进电动汽车。
另一方面,德国汽车供应商也面临着来自中国供应商日益激烈的竞争。中国供应商在成本方面具有优势,因为他们可以获得更便宜的劳动力和更实惠的原材料。
据报道,在2023年至2023年的三年内,德国主要供应商的数量开始减少员工人数,同期失去了30,000多名工作岗位。
夏弗勒和大陆等一些最大的汽车供应商近年来一直警告说,随着对未来技术的投资增加,削减了数万个工作岗位的可能性。
博世最近宣布削减1,200个职位,而泽夫联盟弗里德里希斯哈芬表示,它正在审查其运营,最坏的情况下,未来六年可能会削减多达12,000个职位。
供应商目前面临的大部分成本压力来自投资电动汽车的需要,同时保持现有内部燃烧发动机行业的市场份额。
根据普华市拥有的Strategy&咨询报告,仅在2022年,德国供应商就花费了160亿欧元用于研发,这成为创纪录的支出。
值得注意的是,根据Lazard和顾问Roland Berger在全球传统汽车供应商的利润率报告,德国公司占主导地位的部门在五年内平均下降了3%。
德国供应商仍持有全球市场份额的25%,但根据Strategy&报告,自2019年以来,这一数字已经下降了百分之三点,该报告显示,大部分时间已经丢给了来自亚洲的竞争对手。
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