雅加达 - 近年来,汽车行业继续经历重大变化,特别是随着电动汽车技术的发展。
超独家汽车制造商之一麦克拉伦(McLaren)在2012年引入麦克拉伦P1之后,引入了几辆超级跑车,这是2012年世界上第一辆混合动力超级跑车,如Senna,Speedtail,Elva和Solus GT。然而,没有人真正延续传奇二人组(1992年麦克拉伦F1和P1)。
然而,电动汽车技术世界的最新发展,将持续到本世纪末,使得类似车型的存在可能性高于以前。
保时捷作为竞争对手,正忙于从事保时捷Mission X,这是一款电动车型,是保时捷918 Spyder的继任者,后者以前是麦克拉伦P1的竞争对手。
对此,麦克拉伦首席执行官迈克尔·莱特斯(Michael Leiters)表示,除了深燃机和混合燃料发动机外,电动汽车(EV)是麦克拉伦动力总成开发的三大支柱之一。
据他介绍,在未来五年内,麦克兰90%的销量将以混合动力发动机为主。然而,目前,麦克兰在电动超级跑车方面仍然“不确定”。
“主要原因之一是车辆重量。麦克拉伦不想制造一辆重2吨、功率2000 dk的汽车,这不是麦克拉伦的精神。我们希望制造一辆重与内燃机重量约750 hp的汽车相提并论的汽车;麦克拉伦不需要2000 dk的功率,“Litters说,引自Autocar,8月14日。
Leiters补充说,McLaren还希望EV的技术转型不仅能提高性能,还能使驾驶体验具有吸引力,与McLaren品牌的身份相匹配。
「我们必须为新的时代和未来的变化做好准备。750S的成功表明,我们的客户仍然喜欢带有内燃机的汽车,但可能还有其他客户对其他事情感兴趣。
更广泛地说,Litters欢迎欧盟继续允许电子燃料汽车继续流通的提议。
“就我们而言,产量不大,车辆的里程也很低。在生产电动汽车期间,您必须投入大量资金。我们如何平衡它?这是荒谬的,对吧?因此,在我看来,在决策中始终考虑环境和条件非常重要,“他总结道。
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