雅加达-海洋事务和投资协调部（Kemenko Marves）说，印尼准备成为电动汽车的生产国，尽管它必须与已经拥有更先进技术的其他国家合作。
不仅如此，印度尼西亚还拥有镍和钴形式的大量原材料，这些原材料将被发展成为锂电池行业中的电动汽车的主要组成部分。
“当然，我们不想一直成为汽车的进口商，但我们必须能够生产电动汽车。就技术而言，印度尼西亚实际上可以掌握它。”海事和投资协调部的创新与产业竞争力Satryo Soemantri Brodjonegoro引用于7月26日星期日之间。
政府还鼓励一直进口电动汽车的私营部门与外国负责人合作，立即在印尼建立电动汽车工厂。
关于加速道路运输电池电动汽车计划的2019年第55号总统令表明了印度尼西亚成为电动汽车生产商的愿望和承诺。 Perpres标志着印度尼西亚成为电动汽车生产国的崛起。
根据Satryo的说法，在第一阶段，印度尼西亚将尝试发展两件事。首先，开发基于电池的电动汽车，其次，开发锂电池作为电动汽车的主要驱动部件。
他说：“它必须并行运行。汽车和电池的开发是一条共同的道路。”
他解释说，电动汽车电池产业的发展需要立即实现，因为印度尼西亚实际上拥有巨大的镍和钴原料储备，甚至是世界上最大的镍和钴原材料。
他说：“因此，我们将其提供给该工业领域中较先进的国家进行合作。政府已经组建了一个团队，为锂电池行业的发展做准备。”
同时，印度尼西亚还邀请外国投资者在该国建立电动汽车工厂。
他说：“已经有一些人对投资感兴趣。我们当然不仅要购买电动汽车，还要从技术转让中受益，以便从长远来看，印度尼西亚可以成为电动汽车的生产国。”
萨特里奥说，总统令的发布将在三个方面实现。首先，要创造一个清洁的环境。
他说：“电动汽车不再使用化石燃料，而是使用锂电池，排放为零。因此，没有空气污染。”
此外，政府正试图抑制燃料油（BBM）的进口。政府还希望印度尼西亚成为电动汽车行业的国家，因为它具有潜力，拥有广泛的市场支持和很高的机动性。
海事和投资协调部基础设施支持副部长菲尔道西·曼蒂（Firdausi Manti）补充说，政府支持私营部门进口电动汽车，但希望外国委托人进行技术转让。他认为，在这样一个时代，印度尼西亚不可能独自一人从事技术开发，它必须与拥有电动汽车技术的其他国家合作。
“印度尼西亚可以成为全球电动汽车电池供应链的参与者。需要电动汽车行业的全球供应链，各国之间可以相互补充零件。例如，考虑到印尼，印尼拥有世界上最大的镍储量镍可以是汽车电池的制造商之一。
海事和投资协调部长卢哈特·本萨尔·潘贾坦（Luhut Binsar Pandjaitan）曾在7月25日星期六表示，政府正在进行的镍下游生产可能使印度尼西亚成为锂电池世界的主要参与者。
卢赫特说，印尼将继续鼓励电动汽车用锂电池的发展，考虑到2030年欧洲国家将要求所有电动汽车成为必需。
除了印度尼西亚成为锂电池原材料世界的主要参与者之外，由于减少了基于化石能源的汽车，电动汽车的使用也对减少石油进口产生了影响。
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私人承诺私营部门欢迎政府对发展电动汽车产业的承诺。印度尼西亚比亚迪电动客车的品牌持有人代理（APM）PT Bakrie Autoparts表示，其承诺将遵循政府概述的政策。
将进行工业化过程以增加本地含量。 PT Bakrie Autoparts总裁Dino A. Riyandi说：“目前，我们正在进口CBU电动公交车，或处于完好状态，但仅用于促销和测试。”
PT Bakrie Autoparts和比亚迪汽车有限公司已就未来几年电动巴士的开发和生产阶段达成了协议。第一个阶段是进口和产品性能，然后是市场渗透。
“在这里，我们开始与本地多家车身公司合作伙伴合作，探索商业和制造阶段。在下一阶段，我们开始通过运营包括底盘生产在内的电动客车生产设施来实现工业化。目标是到2022年从这个阶段开始，每年生产300辆电动巴士，其国内含量水平至少为55％，”迪诺说，并补充说，他的公司希望成为印度尼西亚电动巴士行业的先驱。
同时，一直是出租车车队的电动汽车用户之一的PT Bluebird Tbk也表示了支持。蓝鸟（Tbk）董事Andre Djokosoetono表示，目前，他的公司使用25台E-Bluebird电子设备和4台E-Silverbird电子设备。
“对于E-Bluebird，我们使用中国的比亚迪e6。同时，E-Silvebird使用美国的特斯拉Model X75D。我们对E-Bluebird和E-Silverbird电动汽车的运行感到非常满意。驾驶员和消费者的反应都很好。汽车也很好。“他们很少在道路上遇到问题，能够行驶可靠的距离。消费者也赞赏蓝鸟的开拓性步骤，并在带动电动出租车方面取得突破。”
他对电动汽车可以成为印尼运输业的正确选择感到乐观。
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