欧洲飞机制造商空中客车公司有信心在未来15年内生产氢动力飞机。
空客首席执行官吉劳姆·福里说，2035年对于届时投入运营的飞机来说是一个公平和现实的观点。
"我们不需要改变物理定律来使用氢气。氢气的能量密度是用于飞行的煤油（技术上）的三倍，"他解释道。
航空业是造成全球变暖的最大因素之一。政治家和活动家鼓励该行业利用大流行病造成的衰退和反弹，作为采取气候变化政策的推动力。
在整个行业，公司希望减少飞机和飞机上飞行人员的碳足迹。
航空业约有60家公司承诺，到2030年将可持续航空燃料在航空业中所占的份额提高到10%。
一架从伦敦希思罗机场飞往格拉斯哥机场的英国航空公司飞机直接由可持续航空燃料提供超低排放航班的动力。
但英国《金融时报》首次报道的空客对氢能的愿景要雄心勃勃得多。
福里在法国图卢兹举行的空客活动上发表讲话时说，要使这一梦想成为现实，需要国家和监管部门的支持。
"这种（脱碳）挑战不仅仅是关于飞机。这是关于拥有正确的燃料，氢气，在正确的时间，在正确的地点，在正确的价格，这不是航空本身可以管理的东西。
他的评论表明，空客越来越有信心，尽管面临技术挑战，但其目标还是能够实现的。
另外，空客首席技术官萨宾·克劳克（Sabine Klauke）解释说，氢气的一些飞行相关限制，包括氢气必须解冻并储存在-253°C下。
他说，这种物质所需的双层油箱比传统燃料储存罐大四倍。
气候变化活动人士警告说，最大的问题是解决中长途航班问题，其中73%的排放来自中长途航班。而且，这种行动需要的速度比氢气时间表快。
"时间是需要更换价值一万亿美元的飞机和机场基础设施的本质和解决方案。由于技术在一二十年内不会成熟，它不会把你带到那里，"航空学教授艾伦·爱泼斯坦说。.
英国气候变化委员会的大卫•乔夫（DavidJoffe）补充道："我们需要更早的解决方案。
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