如果没有横向的海道，埃及将在不久的将来首次拥有高速列车服务网络，将乘客和货物运送到沙漠中。
埃及将拥有一条大型高速电气化铁路，将开罗与新行政首都和周边新城市连接起来。
计划拥有1，800公里的网络，初期660公里将由一家德国公司西门子移动公司建造，该公司由埃及国家隧道管理局（NAT）信任。
第一条线路将连接红海港口城市艾因索赫纳和地中海的马萨马特鲁和亚历山大。据该公司称，该生产线的第一部分将于2023年投入运营。
西门子与Orascom建筑公司和阿拉伯承包商合作进行该项目，该公司表示，总合同价值约45亿美元，其中份额约为30亿美元。
埃及人口超过1亿，自1980年以来增加了一倍多。开罗人口约2000万，延伸到周围的沙漠。这列快速列车适合埃及更广泛的基础设施支出，包括位于开罗以东30英里的新首都，以支持这一增长，以及苏伊士运河地区。
西门子移动首席执行官迈克尔•彼得（MichaelPeter）对CNN表示："铁路将缩短出行时间，并使之成为最有效的出行选择。
在埃及，人口在增长，经济在增长，因此它将吸引更多的交通，问题是人们和货物将使用什么样的交通工具。
据西门子称，该网络每年将承载3000多万人，将旅行时间缩短50%，承载能力将增加15%。
埃及交通部长卡迈勒·瓦齐尔说："高速列车将加强它经过的地区的基础设施，并帮助实现城市扩张。
同样重要的是，这个快速列车网络也将有助于促进旅游活动，这是国家所依赖的产业。
为了支持该计划，西门子移动表示，它将提供核心技术，不仅提供一种类型的列车，但三种类型的一次。
西门子移动将交付维拉罗高速列车、德西罗大容量区域列车线路和威创货运机车。
将安装基于最新计算机联锁技术和欧洲列车控制系统 （ETCS） 2 级的安全可靠的快速处理系统，以及可产生高效和可持续能源的电源系统。
此外，西门子将提供和集成最新的通信、安全和安保系统，创造愉快的乘客体验。
纳特将建造民用建筑，如隧道和桥梁。为了完成这个项目，该公司表示，将招聘15，000个本地职位来完成该项目。
"和解协议应在2027年左右。我们在实施此类大型项目方面拥有丰富的经验，"Peter 说。
此外，西门子表示，与目前汽车和公共汽车运输的排放量相比，电力系统将减少高达70%的碳排放。
西门子将签署一份合同，在网络中修建下两条线路，连接大开罗地区和阿斯旺，卢克索经赫尔格达到萨法加。
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