雅加达 - DKI运输局局长赛亚夫林·利普托承认，他的政党将继续进行试验，允许公路自行车进入坎蓬梅拉尤-塔纳阿邦非收费天桥（JLNT）。
据了解，目前DKI省政府已对进入磅梅拉尤-塔纳阿邦JLNT公路自行车进行为期四周的试验，每周六至周日在印度尼西亚西部时间05：00-08：00进行。
"这是第四次审判（一周）。我们将评估下一次审判，"赛弗林告诉记者，星期日，6月13日。
事实上，已经有一些对立的政党，如自行车工作印度尼西亚自行车社区，印度尼西亚道路安全协会，消除含铅汽油委员会和行人联盟。他们反对，因为公路自行车进入JLNT是一种歧视性政策。
然而，赛亚夫林承认他对冲突没有意见。据他称，在制定公路自行车道条例时，将考虑到对进入JLNT的公路自行车的批评。
"这次试验的目的是获得尽可能多的意见、批评和建议，以便改进。因此，对于实施这一 JLNT 作为公路自行车道的建设性投入也将注入未来，"他解释道。
此外，他提到，JLNT公路自行车使用者人数显著增加。在测试的第一周，上周日，5月23日，参加JLNT试验的公路自行车使用者人数为1，666人。这个数字在第二周增加了77%，即在周六、5月29日和5月30日，多达2，499名公路自行车骑行者。
"上周的第三次试验也上升了62.3%（比前一周），有4，005名骑自行车的人通过。我们继续监控和计算使用 JLNT 作为公路自行车道的骑自行车者的数量，"他解释道。
与此同时，印度尼西亚道路安全协会社区成员Rio承认，他的政党对雅加达DKI省长阿尼丝·巴斯韦丹的态度表示遗憾，他决定在JLNT上测试公路自行车，而不让所有党派参与。
"这次JLNT试验只涉及少数骑自行车的人。与此同时，JLNT为许多人所有，"力拓表示。
事实上， 里约和所有那些只反对公路自行车自行车手的人对运动自行车手没有自己的感情。只是他们不想要不公平的政策。
"我们与我们的运动自行车朋友没有问题。我们关注的是无关紧要的法规。这一规定产生于几个阶段。我们希望这个阶段能通过正确的机制，"他说。
因此，在与所有自行车社区和交通部讨论后，里约要求未来的政策应让各方参与进来。
"所以，这是协议。如果有后续试验，我们要求不再有突然出现的每个人都不知道的政策。最后，结果是这样的。最后，有一场争论，"他解释道。
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