印度尼西亚被新加坡击败，成为一个群岛国家，被认为尚未以海洋为导向

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雅加达——群岛洞察和国家复原力机构领域的专业人士，TNI（普恩）少将埃斯图·普拉博沃说，印尼地缘政治从控制全球经济中获益匪浅。

但问题是，印尼作为一个岛国还没有充分思考和海上行为。

在5月24日星期一举行的题为"探索印度尼西亚在区域和跨区域地缘战略测绘方面的潜在卓越潜力"的网络研讨会中，Estu引用了邦·卡诺1965年5月20日在印度尼西亚共和国国家复原机构（Lemhanas RI）关于地缘政治的第一次演讲。它说"一个人不能建立一个强大的国防，一个人不能建立一个强大的国家，作为一个强大的国家，如果不是知识"。

"因此地缘政治很重要"，埃斯图说。

他解释说，印度尼西亚是一个群岛国家，地处战略交叉位置，陆地面积为201万平方公里，325万平方公里的海域1个主要咽喉点即马拉卡海峡和3个次要瓶颈，即龙目海峡、圣达海峡和马卡萨尔海峡。

他说："这是我们生活的空间，我们必须利用，如何瞄准发展和国防利益，维护国家利益。

"现在的问题是，印度尼西亚民族是否真的理解这一点，以便在各种发展政策中实施？"

他说，全球有8个瓶颈，是连接世界各地区的重要海峡，对各国都至关重要。其中之一是马拉卡海峡，印度尼西亚是连接亚太地区的一部分。

"从世界石油路线来看，马拉卡海峡起着重要的作用，它是世界上第二繁忙的瓶颈。埃斯图说："如果我们看看马拉卡海峡的悲惨画面，我们可以看到马拉卡海峡的景象如此密集，这意味着它具有经济发展的潜力以及新加坡海峡海上安全的潜在威胁。

这是世界一半的石油流量和三分之一通过马拉卡海峡的海上贸易的重要记录。

"现在我们想利用这一点，这是什么意思？他说，这种经济发展潜力，特别是确保了马拉卡海峡和新加坡海峡的海上安全。

Estu还详细介绍了马拉卡海峡的机动性，每天过境的船只数量达到260-275艘，特别是大型集装箱船。如果每年过境的船只经过马拉卡海峡和新加坡海峡，每年约有95，000至100，000艘大小不一的船只通过。集装箱船30%，油轮29%。

"3个沿海州的主要问题是什么？埃斯特说，海上安全对于确保印度洋和太平洋之间的世界贸易往来畅通具有重要意义。

要知道，海上安全是对国家主权以及来自海洋领域的海洋商业利益的威胁和威胁。

2004年美国科尔号航空母舰袭击一艘美国船只后，海上安全出现了。自那时以来，索马里包括马拉卡海峡在内的各种海盗行为产生了关于海上安全问题的新想法。

有两个海上安全问题，第一个难题包括恐怖主义、海盗和武器走私。

"2000年代初马拉卡海峡的海盗行为非常令人不安和震惊。与美国一样，日本也拥有油轮和集装箱船。他解释说，这种破坏非常大，因为与此同时，自由亚齐运动及其两翼正在通过实施海盗和海盗行为来寻求资金进行斗争

"因此，在2000年代，马拉卡海峡和新加坡可以说是世界贸易的红色区域"，他说。

同时，软性问题是非法和不受管制的捕鱼、海洋环境问题和移民问题。

埃斯托还解释了为维护马拉卡海峡安全所作的努力。2004年，美国提出了区域海上安全倡议，但遭到印度尼西亚和马来西亚的拒绝。

"因为我们知道各种外交政策，尤其是美国，以保持其利益无处不在。被认为有害和破坏沿海国家的主权，特别是印度尼西亚和马来西亚。新加坡不拒绝RSMI"，他说。

另一项努力是2004年马尔辛多行动（马来西亚、新加坡和印度尼西亚）。他说："为了拒绝RSMI，3个沿海国家组成了联合行动或巡逻队，以打击马拉卡海峡和新加坡海峡的海盗行为。

然后涉及马拉卡海峡的经济方面。埃斯图说，尽管印尼地处战略位置，但尚未从马拉卡海峡获得最佳经济效益。

这是因为马拉卡海峡岸边的印度尼西亚港口无法与马来西亚和新加坡港口竞争。第二，印度尼西亚在马拉卡海峡没有枢纽港。

此外，印度尼西亚马拉卡海峡的贝拉万港2018年仅录得503，000个TEU运输业绩，该港口在国际航运中表现不佳。

"与排名第六的新加坡相比，共有 49，626 艘船只。而拥有24个单位的印度尼西亚作为一个海洋国家只有8 528个单位。他解释说，新加坡是一个小国，甚至更大的巴淡岛。

埃斯托补充说，这表明印度尼西亚没有以海洋为导向。

"新加坡处于交叉位置，他充分利用了地缘战略，并依靠自己的地位发展了地理战略。但新加坡没有任何自然资源"，他说。

"因此，我们必须质疑我们的海上无能，如果与新加坡相比，我们远远落后。埃图说："我们作为一个岛国，据说是海上行为，而不是海上行为。