雅加达 - DKI雅加达副行长拉诺·卡尔诺(Rano Karno)担心雅加达的道路是用多层道路的概念建造的,以克服仍然是经典问题的拥堵。
拉诺看到,泰国已经应用了三层或三层路段道路的概念。据他介绍,雅加达也可以使用同样的交通空间系统。
“泰国,曼谷,经历了与雅加达相同的事情。但在那里,他们立即有三层甲板。拥堵有点分解。如果我们雅加达做一个三层甲板,那将是一场非同寻常的革命,“拉诺在8月27日星期三说。
根据Rano的说法,雅加达目前的路段长度不再理想地容纳每天穿越首都的所有车辆数量。因此,拥堵是不可避免的。
因此,有必要取得突破,例如建造多层道路。至少,多层道路可以在市中心实施。
「我刚才看到描绘,哇,这应该在Monas周围,这是一个上衣,这个。因为确实,如果你看看雅加达市的这个地区,在引号中,它不理想地成为车辆数量,“拉诺说。
然而,拉诺承认,在短时间内无法解决拥堵问题,例如增加多层道路和扩大公共交通方式。
“邦科在城市建造了近4年,只是为了建造这个(三甲板)。曼谷还没有捷运,我们有捷运,这也是一种方法。事实上,我们已经(建造捷运路线)到Kota Tua,尽管也许它在2029年才完成。但这是一种方法,“他说。
拉诺说,雅加达作为一个大都市面临着严峻的挑战,即每天发生的拥堵。根据Bappenas和Jabodetabek城市交通政策整合(JUTPI)II在2019年的研究,表明Jabodetabek的拥堵造成的损失每年达到100万亿印尼盾。
根据他的说法,这一数字相当于Jabodetabek国内生产总值(GDP)的4%,或第一阶段地铁建设成本的六倍。
因此,拉诺强调,各方的合作对于控制拥堵的努力和基于技术的转型的支持是不可或缺的。
「如果雅加达的拥堵,我们已经记住了。我们不能否认谁犯了各种各样的事情,但这是雅加达的现实。现在是我们邀请合作的时候了,包括国家警察,印尼国民军,然后是其他利益相关者,以及其他区域领导人,以便立即解散雅加达的交通流通,“他总结道。
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