雅加达 - 印度尼西亚数字交通和运输协会(Modantara)回应了雅加达和一些地区一些在线摩托车出租车司机和数字快递员的抗议活动。
莫丹塔拉执行董事阿贡·尤达(Agung Yudha)评估说,这一行动确实是一种见解自由的权利。只是,必须根据数据和经济现实制定针对数百万司机合作伙伴和服务用户的政策,而不仅仅是政治推动。
「我们理解合作伙伴的不安,但解决方案必须与经济现实相匹配,而不仅仅是政治话语。这个生态系统已被证明是危机期间的社会缓冲。因此,管理它的政策必须与数据相匹配,并考虑长期影响,“阿贡在5月21日星期三的一份声明中说。
针对整个ojol施用者平台10%的单一佣金要求,Agung评估说这与行业动态不符。这是因为施用者具有多种商业模式,基于不同的服务,市场和合作伙伴赋权策略。
“根据Agung的说法,委员会的统一性实际上可能会阻碍创新,威胁到利润率低的地区的服务,并迫使过度的效率,从而影响为消费者提供的服务质量,”他说。
与此同时,根据Agung的说法,ojols成为永久雇员的愿望有可能对就业和国民经济产生重大影响。
根据Svara研究所(2023年)的一项研究,这一地位变化有可能消除该部门70%至90%的就业机会,并导致印度尼西亚国内生产总值(GDP)下降5.5%或约178万亿盾。
“西班牙,瑞士和英国等一些国家在实施类似的政策后也遭受了类似的影响,包括将服务关税提高30%,活跃合作伙伴数量减少,以及一些平台退市,”Agung解释说。
此外,关于关税调整的要求,Agung支持改善合作伙伴福利的努力,但拒绝不考虑现场条件的制服方法。消费者购买力、运营成本和服务区域的多样性必须成为主要考虑因素。
“我们必须注意合作伙伴的运营成本和生活水平,但关税过高会降低消费者的兴趣,没有高关税,但买家不在那里,”他说。
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阿贡预测,如果所有ojol的要求都得到申请人的满足,则可能会有限制招募新合作伙伴,提高服务价格并鼓励平台离开非商业区域的风险。
替代品,Modantara鼓励以激励和社会保护为基础的合作方法,例如MSME融资计划,停车和税收优惠以及创业培训。
“传统物流的ODS配送的作业方式,速度和功能与传统物流非常不同,统一关税将限制创新并慢慢杀死工业,”他说。
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