雅加达 - DKI雅加达交通局局长赛亚夫林·利普托说，在基于微观的PPKM（对社区活动实施限制）期间，雅加达的自行车使用者数量有所下降。
"自行车交通量下降了21.57%"，Syafrin告诉记者，星期四，4月29日。
与此同时，从3月31日到4月27日，骑自行车穿越首都街道的自行车数量下降了20.57%。
与1月12日至2月8日实施过渡性PSBB（大规模社会限制）相比，这一数字有所下降。
当自行车使用者减少时，私家车和公共交通的使用就会增加。机动车辆流量目前增长1.31%。
此外，城市公共交通日客运量也增长了19.28%。目前，平均有879，465名乘客使用公共交通工具。同时，以前PSBB转型时每天只有737，319人。
Syafrin 解释说："与实施每天 4，574 名乘客的过渡 PSBB 相比，AKAP 每日乘客运输量也增加了 16.59%，即每天 5，333 名乘客。
此外，Syafrin承认，在斋月期间，雅加达的交通状况再次受到干扰。然而，目前没有奇怪的均匀执行计划。
Syafrin解释说，实际上，交通量的增长只比前一时期增加了2%。然而，在斋月的某些时间有密度。许多居民同时做活动。
"通常，人们在早上 5 点或 6 点离开。现在每个人都在7点离开，所以同时出现拥堵。因此，一切都几乎在同一时间堆积起来，因为平均他们8岁来上班，"他解释道。
同样与下午。许多员工在下午3点左右下班。他们想马上回家，因为他们想在家里打破他们的禁食。
"嗯，这些高峰时间是真正造成拥堵的原因。但就交通量而言，增长并没有达到一个惊人的数字，"Syafrin说。
然而，赛亚夫林不想强加一个奇怪的均匀系统。因为目前所有公共交通方式都限制乘客容量高达50%，以维持健康协议。
"我们理解，政府正试图立即摆脱COVID-19大流行。但是，另一方面，我们的公共交通只限制乘客50%。因此，奇偶没有操作"，他说。
此前，雅加达省政府已经为骑自行车的人准备了一条特别路线，沿詹德拉尔·苏迪曼街到MH塔姆林街。这条线是白色混凝土衬里，衬里黄黑线。屏障的形状像一条相连的链条。
沿11.2公里将安装一条永久自行车道，宽2米，沿詹德拉尔苏迪曼街至MH塔姆林街。这个屏障是像一个链，因为它有一个萨布克努桑塔拉主题。
这条路线还配备了几个自行车设施。其中包括寻路、自行车道交叉口的脚踏车和人行道上自行车架形式的休息区。
使这条自行车道耗资约300亿印尼盾。预算不是来自APBD（区域预算），而是来自第三方补偿。
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