雅加达 - 韩国当局(韩国)正在调查一系列可能的捷豹致命事故原因,包括检查鸟类攻击和机场堤坝的存在,而调查过程周二升级。
12月29日,一架来自Jeju Air航空公司的波音737-800飞机,航班号为7C2216,注册号为HL8088。
载有175名乘客和6名机组人员的飞机在紧急降落并撞击墙壁后变成了火球。事件中只有两名机组人员幸存下来。
国家警察局表示,它正在尽最大努力,迅速增加人员和DNA分析师,以加速识别到周二未确定的五具尸体。
交通部表示,从事故现场发现的飞行记录器的黑匣子失去了主要连接器,当局正在审查如何提取数据。
消防和运输官员说,调查人员正在检查鸟类碰撞,是否有任何飞机控制系统停用,以及飞行员在宣布紧急状态为导致事故的可能因素后立即急于试图降落。
官员们还面临着有关机场设计特征的尖锐问题,特别是跑道尽头附近的一条大型地面和混凝土堤防,用于支持导航设备。
飞机高速击中路堤,爆炸成火球。尸体和身体部位分散在周围的田地上,大多数飞机在大火中被摧毁。
“不幸的是,这些物体是每个人都被杀的原因,因为它们实际上撞上了混凝土结构,”航空咨询专家首席执行官Ross “Rusty” Aimer船长告诉路透社。
“那里不应该有(堤防),”他补充说。
交通部官员表示,大多数韩国机场都是根据国际民用航空组织的规则建造的,该规则建议跑道端的安全区域长240米(262码),尽管国内法律允许在不“重大影响设施性能”的范围内调整一些装置的位置。
“但是,我们将检查自己法规中是否存在冲突,并对我们的机场安全标准进行额外的审查,”空中和机场导航设施政策总干事Kim Hong-rak在简报会上说。
美国联邦航空管理局(FAA)使用了不同的标准,Kim补充道。
与此同时,安全操作系统首席执行官兼前737飞行员约翰·考克斯(John Cox)表示,跑道的设计“完全(不)”符合该行业的最佳实践,禁止在距离跑道尽头至少300米(330码)的距离内存在堤防等硬结构。
根据路透社卫星图像分析,机场的混凝土堤坝似乎距离地面尽头不到一半。
韩国官员表示,距离跑道本身的尽头约有250米(273码),尽管一把螺旋横跨它。
考克斯说,在视频片段中,飞机在起飞时似乎放慢速度并得到控制。
“当我撞到路堤时,悲剧就发生了,”他说。
与此同时,美国国家运输安全局(NTSB)、联邦航空管理局和飞机制造商波音公司的代表加入了调查机构。
NTSB在一份声明中表示,它已向韩国派遣了三名调查员,其中包括专门从事作战因素和空中安全的人,以协助调查。
“如果我们需要更多的专家,我们将派遣他们,”NTSB主席Jennifer Homendy在接受采访时说。
昨天,韩国代理总统崔成茂(Choi Sang-mok)下令对人参国所有航空公司运营进行紧急安全检查,因为调查人员正试图弄清楚是什么原因造成了该国最致命的空中事故。
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