BADUNG - BUMN,PT Pelayaran Nasional Indonesia(Pelni)优先考虑更换两艘39岁老船,以改善服务,安全性和效率。
ANTARA于6月17日星期一报道,“Imangini和Kelimutu船只进入我们更换的优先事项,”巴厘岛巴东摄政库塔的Pelni Ditto Pappilanda通信经理说。
它计划使用新船取代自1985年以来一直运营的船只部队,等待财政部实现国家资本参与(PMN)。
如果PMN可以在2024年实现,那么该船可以由造船公司生产,预计将于2026-2027年投入运营。
他补充说,考虑到国内没有容量超过1000人的客船制造商,他的政党对欧洲的船舶作物进行了调查,包括德国,希腊和意大利。
此外,还计划对亚洲三国造船量进行调查,作为替代客船生产商,即中国、日本和韩国。
假设一艘新船的价格达到约1.5万亿印尼盾,他的政党每年试图获得3万亿印尼盾的PMN,以将至少两艘旧船换成新船。
目前,他的政党共有26艘船,其中大部分是旧船,即30岁以上,没有多少年轻船,其中一艘是2008年生产的相对较新的Dempo船。
“这艘船的经济寿命为30年,这取决于维护。(船)的年龄越大,维护就越重,“他补充说。
旧船面临的障碍是,在燃料方面,燃料到备件的效率低下,如果处于紧急状态,特别是如果旧船的备件不再生产,则无法立即完成。
理想情况下,他说,印度尼西亚至少有90艘海船,因为国有企业的战略作用是为先锋运输,牲畜运输,海上收费公路到网状船舶或船舶支线的欠发达,领先和最外层(3T)地区提供服务。
除了Imtsini和Kelimutu船外,其他几艘老化的船只包括自1986年以来运营的Lavit船或已经运营了38年,以及自1988年或36年的Tidar船。
Umsini船目前也无法为客运服务,因为周日(9月6日)望加锡苏加诺 - 哈达港发生火灾。
另一方面,从巴厘岛登巴萨服务的四艘船,即Tilongkabila,Awu,Leuser和Binaiya船,也有可能被替换为新船,因为它们的历史超过30年。
例如,Awu船最古老的是33岁,Leuser船只有31岁,Tilongkabila船只有30岁。
他说,如果实现,那么被替换的船只将退休,并有可能捐赠给该国的其他机构,其中之一曾经交给过海军。
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