雅加达 - 国家运输安全委员会(KNKT)发布了一份初步报告,该报告涉及肯达里 - 雅加达航线上的蜡染航空航空航空公司空客A320飞行员和飞行员的事件。由于疲劳,飞行员和他的副驾驶入睡了28分钟。
这一事件导致PK-LUV注册飞机离开航线,没有对区域控制中心(ACC)做出回应。
“这次事件中没有人受伤,飞机部分也没有受损,”KNKT引用Antara的初步报告中指出。
但KNKT仍然将这一事件归类为“严重”事件。
KNKT年表报告解释说,最初,32岁的飞行员(指挥飞行员/PIC)和28岁的副驾驶(第二次指挥/SIC)操作了空客A320飞机,该飞机载有从雅加达到肯达里的乘客,途径是往返。
该航班由两名飞行员和四名空乘人员驾驶。
在从雅加达到肯达里的航班中,飞行员向副驾驶提供睡眠,因为他似乎筋疲力尽。
然后,副驾驶决定睡30分钟,飞行员接管了临时副驾驶的任务。
飞机成功安全降落在肯达里。
在KNKT调查中,有人写道,在Haluoleo机场的交通中,肯达里,飞行员和副驾驶花时间吃方便面。
降落所有乘客后,飞机继续在00:05 世界时间协调(UTC) 再次飞往雅加达,航班号为BTK6723。
前往雅加达的飞机上的乘客总数为153人。
当飞机达到36000英尺(巡航)巡航高度阶段时,飞行员和副驾驶将头显和驾驶舱加速器的音量提高。
当时,飞行员要求驾驶员允许休息,驾驶员暂时接管了驾驶员的职责。
片刻之后,飞行员也与仍然被守卫的副驾驶一起睡觉,以接管他的职责。
过了一段时间后,飞行员醒来,向副驾驶提供他是否想休息,但副驾驶拒绝了。
「二名飞行员随后进行了大约30秒的非任命对话,然后PIC(飞行员)继续睡觉。SIC(副驾驶)知道PIC正在睡觉,并继续担任飞行员和副驾驶的职责,“Soerjanto Tjahjono签署的初步报告解释说。
在这些飞行时刻,应该在雅加达地区ACC副驾驶之间建立协调。
然而,在01:43:42 UTC,当ACC雅加达向机组人员询问飞机在航道上飞行了多长时间时,驾驶舱机组人员没有回应。
科皮洛特意外入睡。
“在01:43:42 UTC,SIC(副驾驶)重新解读了ACC雅加达的指示。片刻之后,SIC(副驾驶)随后意外入睡,“KNKT报告写道。
ACC望加锡和ACC雅加达利用监控系统(雷达服务)提供空中交通管制服务。
然后,或最后一次传输后约12分钟,ACC雅加达再次试图与飞机联系,但仍然没有得到回应。
然后,为与飞行员和副驾驶联系作出了一些努力,包括联系其他飞机飞行员帮助他,但BTK6723飞机没有回应。
之后,在02:11 UTC或最后一次传输后的约28分钟,飞行员醒来,意识到他的副驾驶正在睡觉,中飞机在飞行路径之外。
飞行员立即站立了副驾驶,并响应了ACC和其他飞机飞行员的呼吁。
飞机随后被引导回正确的飞行路径,并成功安全降落在苏加诺 - 哈达机场。
由于这一事件,KNKT发布了安全建议,以便在未来发生同样的事情。
印度尼西亚蜡染航空A卷(OM-A)的操作指南解释说,飞行员必须有一个个人检查清单,其中包括飞行员将经历的障碍类别,其中包括疾病(麻醉),压力(压力),酒精(酒精),疲劳(疲劳)和情绪(情感)(IM SAFE)。
首字母缩写IM SAFE是为了在履行飞行任务之前很容易地记住。
“进行的调查没有从IM SAFE的个人检查列表中找到详细的指南或程序,例如每个分类减值的评估指南,”报告写道。
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