雅加达 - 斯里维贾亚航空公司可能会写自己的历史， 作为航空公司， 记录最近最艰难的岁月。
据安塔拉报道，1月12日，星期二，他与印尼最大的红板航空公司印尼鹰航离婚后，自2003年11月10日起在印尼运营的航空公司不得不因生产方面受到沉重限制而窒息上升。
2020年初，Sriwijaya因生产设备问题而黯然失色，在与印尼鹰航集团不再合作的马纳杰姆（KSM）之后，生产设备大幅减少。
Sriwijaya航空公司总裁杰斐逊·欧文·乔韦纳（Irwin Jauwena）在2020年初直言不讳地致力于他的公司，除了生产设备确实经历了急剧下降，以及形象因与鹰航的离婚而受损。
该公司看起来很难克服它面临的所有障碍，包括制定一个针对千禧一代的更具体的细分市场，以及避免关税战。
没有完成这一切， COVID-19 大流行击中要求公司转动弓和绑皮带更紧。
被限制人员的移动成为运输业的障碍，斯里维贾亚并没有因为大流行而错过。
好消息是，Sriwijaya 的形象在不断改进，转变为一种替代性飞行运输，不会收到很多客户投诉。
他在"中型服务航空公司"领域打球，成为印尼航空界"好孩子"，成为一家在印尼人民心中获得自己位置的航空公司。
Sriwijaya Air开始受到爱戴，直到次年2021年1月9日，当一切应该按计划进行时，它改变了360度，就像它的一架飞机SJ 182从10，000英尺高空雨入千岛群岛周围的水域一样。
因此，不仅斯里维贾亚哭了，而是整个国家都陷入悲痛之中。
被破产蒙上阴影似乎公式和公式成为灾难，甚至飞机失事的事件是一个航空公司破产的开始。
看看，马来西亚航空公司在2015年被悲痛困扰，因为灾难袭击了两架飞机，即MH370，这是甚至不知道它的命运。四个月后，MH17因涉嫌飞越乌克兰领空被导弹击落。
这两场灾难都证明对MH苦苦挣扎的业务是一个打击，甚至在过去几年中，由于航空业务极度紧张的竞争，甚至报告了亏损。
马来西亚航空公司的首席执行官甚至宣布，由于两场灾难，他的公司在技术上已经破产，不得不立即裁员6000人。但幸运的是，MH能够改善其业务，使缓慢上升。
MH的不幸命运是埃及Flash航空公司经历的，该公司于2004年在红海遭遇波音737-300客机坠毁，机上148人全部遇难。大约两个月后，闪航宣布破产。
在印度尼西亚，Adam Air在多次事故后破产，最终于2008年3月被交通部吊销飞行许可证。
据民航观察家加托特拉哈尔霍说，斯里维贾亚航空公司的命运是不可预知的，现在预测还太早。
作为一家私营公司，Sriwijaya 的财务报表只能由内部管理层、审计师和交通部访问，因此公众无法了解航空公司的财务报表。加托说，虽然仍然加入加鲁达，斯里维贾亚有良好的健康指标。
但总的来说，印尼的航空商业环境，加托说，是如此沉重，斯里维贾亚将面临一个非常多样化的问题上升。此外，他不得不恢复由于SJ182灾难而被摧毁的图像。
加托特建议，如果航空公司最终破产，政府会进行干预，因为斯里维贾亚的倒闭将产生广泛的影响。印尼航空界将转型为由鹰航和狮子集团控制的寡头垄断市场。
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