雅加达 - 为了减少首都的交通拥堵，DKI雅加达省政府（Pemprov）计划在大都市地区的多个路段实施电子道路收费（ERP）或付费道路政策。然而，这个ERP的实施实际上导致了在线交通司机之间的争论，包括出租车和在线摩托车出租车（Ojol）。
印度尼西亚租赁车队协会（PAS Indonesia）秘书长Wiwit Sudarsono表示反对DKI雅加达省政府发布的关于实施付费道路或ERP计划的政策。
Ojol的拒绝得到了社区领袖的支持，他们也是社会观察员以及NU PC Jakpus的负责人Syaifuddin，ME。
据他介绍，作为社区的一员，他感到拒绝，甚至反对也被认为是合理的，因为这对在线交通司机非常不利。
“目前，Go Car和Grab司机受到奇偶政策的伤害，并且受燃料增加（Bakar Oil Village）影响的在线运输费率没有调整，现在它将再次受到付费道路政策或ERP的限制，”Syaifuddin说，他也是GS-One ojol司机协会的主管， 2月3日星期五联系。
Syaifuddin继续说，有了这项政策，由于在线交通用户的数量减少，在线和次要的在线交通用户数量减少，因为他们花费的成本负担，在线交通司机的收入将自动大幅下降。
“直到用户不想在付费道路上花费额外费用并向司机收取费用，这当然会减少我们的收入。
出于这个原因，Syaifuddin要求DKI雅加达省政府取消该政策，同时要求DKI省政府愿意寻找其他方法来克服首都的拥堵。
“基于对所有在线交通司机的同情，无论是在线摩托车出租车还是taksionline，我当然希望省政府取消这项不受欢迎的政策，并寻找其他方法来克服DKI的拥堵，”他说。
ERP可以应用四个区域标准，包括密度水平或机动车交通量与高峰/繁忙时段一条道路上的道路容量等于或大于0.7的比较。
其次，在有两条车道的区域，每条车道至少有两条车道。第三，在高峰时段平均时速低于30公里/小时的机动车只能通过的区域。
第四或最后一点，在符合最低服务标准和法律规定的路线上有网络和公共交通服务。
对ERP政策计划的批评也来自其他一些活动家，包括观察员Amir Hamzah，他评估ERP的政策只会产生歧视，因为道路只能支付它。付不起钱的人不能过马路。这确实是经济歧视。
事实上，阿米尔继续说，这条路是为公众准备的，不是给富人的，也不是给富人的。
在反对ERP的演示中，ojol司机也是如此，通过应用ERP，道路是为官员和富人准备的。
阿米尔补充说，拥有车辆的人已经纳税，如果他们持有驾驶执照（SIM），就会纳税。这意味着他们有权穿过一条用公共资金和税收建造的道路。
“为什么人们过马路时必须再次付款，”阿米尔问道。
此外，阿米尔强调，实施ERP来克服交通拥堵并不是正确的解决方案。相反，发生的事情只是移动交通拥堵。
这意味着某些不应用ERP的道路将导致更严重的拥堵，因为它们是避开ERP路线的车辆驾驶员的河口。
出于这个原因，阿米尔继续说，不要制定只会造成不公正和歧视的政策。
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