PALEMBANG - 南苏门答腊巨港1级导航区办公室的海洋观察小组将从2023年开始进行研究，以检查穆西河河道的淤积情况。
根据巨港1级航行区办公室海洋观测负责人Bambang Setiawan的说法，进行这项研究是为了检查穆西河几个地区的淤积，导致船舶交通中断。
根据海军 水文海洋学部门2008年绘制的苏门答腊-穆西河东岸地图（通往巨港普洛卡托的外阈值）的数字测量结果，几乎每个木西河航道的交叉点，其船舶的航道达到56.3海里 ，都会经历淤积。
最明显的淤积是在丹绒布于地区的外门槛上看到的丹绒克拉，成桑，班尤新摄政，通往巨港的Boom Baru港。
根据Bambang的说法，在这个地区，淤积高达13公里 ，水面到河床之间的深度从20-22米到3-2米不等。在这个地点，我们的团队将从2023年初开始进行直接审查，再次进行研究，包括针对丹绒乌拉尔港，萨代港，塔朗杜库占碑港，“他说。
他说，这项研究预计将持续一个月。“这项活动的结果预计将被用作对穆西河航道进行疏浚工作的考虑因素，”他说。
疏浚
班邦解释说，需要进行疏浚以支持穆西河上船舶交通 的顺畅流动。
据他介绍，河流淤积长期以来一直是穆西河船舶交通的障碍，但由于当地政府预算有限，疏浚工作一直无法进行。
“问题是没有预算。但 信息是，政府将让第三方（进行疏浚）及其特许权，任何吃水超过六米的 船只在通过穆西河航道时都会被收取额外费用，“他说。
他说，这样做是因为吃水 尺寸 超过六 米的大型船只无法通过穆西河航道到达巨港的Boom Baru港。
因此，吃水 尺寸为9米 的大型 船舶更 像PT Pertamina和PT Pusri拥有的船只，必须在外阈值区域的指定区域释放 锚。
“因此，由于这些障碍，他们采用船对船，或者 大型船舶运输的商品由小型船只带入巨港，这当然需要时间， ”班邦说。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
