雅加达 - DKI雅加达州长阿尼斯·巴斯韦丹对成为城市交通司机（angkot）的感觉感到好奇。然后，他试图成为拉瓦曼枪 - 杜伦萨维特路线上的米克罗特兰斯Jak 26的飞行员。
阿尼斯在阿尼斯·巴斯韦丹的YouTube帐户上分享了这一时刻。阿尼斯借用了苏达曼·西霍宾通常从拉瓦曼贡码头开的米克罗特兰斯。
系好安全带后，Anies驾驶Jak 26前往芝平浪克贝姆市场，同时与坐在驾驶员侧座的西洪宾闲聊。
“那天早上，我试图驾驶一辆由西霍宾先生指导的米克罗特兰斯（雅克林科）空调，西霍宾先生曾经是在拉瓦曼贡 - 杜伦萨维特路线上驾驶米克罗特兰斯Jak 26的司机。我们在整个旅程中以及与乘客谈论了乘坐Microtrans的日常经验，“阿尼斯在他的YouTube帐户上说，该帐户于9月26日星期一引用。
在上下乘客时，安妮丝从西霍姆平那里挖掘了他作为米克罗特兰斯日常司机工作的故事。对于Anies，Sihombing表示，目前该系统每天都在运行，因为不再需要追求存款。
前教育和文化部长也进行了训斥，并与乘客合影留念。其中一位是即将前往克伦德市场的母亲。
“你要去哪里？”，当母亲们骑着安科特时，安妮丝问道。
“想去克伦德市场，先生，想去购物，”母亲回答。
“如果你用安科特去市场？”，Anies继续说道。
“是的，雅克林科26”母亲回答说。
在他的YouTube帐户上的一份声明中，Anies看到，随着angkot服务整合到Mikrotrans中，居住在距离公共交通停靠点500米半径范围内的雅加达居民比例从2017年的42%翻了一番，到2021年达到83%。
“这个百分比的目标是继续增长，直到2022年达到95%，”他说。
尽管Anis认为这一政策适合雅加达市的类型学，雅加达市有许多狭窄的道路和密集的定居点，但事实证明，雅克林科的运营仍然存在障碍。至少，这就是安妮丝在试图成为一名米克罗特兰斯车手时的感受。
“还存在一些问题，例如卡攻丝机的信号为空白，这无疑是我们改善服务的评估材料，”他说。
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