雅加达 - 根据2021年东京谅解备忘录年度报告，印度尼西亚在2020年和2021年连续第二次进入航运业白名单，该报告显示了印度尼西亚的港口国控制（PSC）。
此外，它还增加了世界对印度尼西亚航运安全和安保方面的信心，并使印度尼西亚的港口能够与世界上其他国家的港口竞争。
“这一成就是通过海上运输总局和所有相关机构之间的协同作用建立的努力的结果，”运输部（Kemenhub）海上运输代理总干事Mugen S S Sartoto上尉周六在雅加达的一份声明中说。
他说，自印度尼西亚于1993年至2019年成为东京谅解备忘录的成员以来，印度尼西亚一直处于灰色名单的位置。
为了保持白名单的地位，海运总局发布了编号为UM.003/11/DJPL-18的通函，要求加强对将驶往国外的悬挂印度尼西亚国旗的船只的监督。
该通知指示，在签发航行批准函（SPB）之前，将驶往国外的悬挂印度尼西亚国旗的船舶由船舶安全检查官与外国船舶适航和安全检查员（更广为人知的PSCO）一起检查。
Mugen进一步解释说，海上运输总局有义务确保悬挂印度尼西亚国旗的船舶符合国际标准。这是减少悬挂印尼国旗的船只在国外被拘留的重要事项之一。
“这种白名单状态无疑对我们的物流成本产生了积极影响。使用悬挂印尼国旗的船舶的进出动将能够与外国船舶竞争，因此希望印尼船舶将越来越受到货主的信任，将货物运往国外，“他说。
在东京谅解备忘录报告中，据了解，在过去三年中，在对悬挂印尼国旗的船只进行的583次检查中，只有22艘船只导致滞留，数量逐渐减少，即2019年的11艘船，2020年的6艘船，以及2021年的5艘船只。
除了印度尼西亚在白名单国家名单上的位置外，它还显示印度尼西亚分类机构（BKI）作为认可组织（RO）的水平从中到高成就水平有所提高。
东京谅解备忘录是一个由亚太地区成员国组成的PSC组织，旨在将船舶运营减少到国际标准以下。每艘船都必须适用国际海事组织（IMO）和国际劳工组织（ILO）的标准规则，包括与海上安全，保护海洋环境，工作条件和船员生活有关的规则。
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