雅加达 - 韩国宇航员飞机机队在朝阳发生的致命事故,在繁忙的航班时刻表和最小的飞机维修上引起了人们的注意。
12月29日,一架来自Jeju Air航空公司的波音737-800飞机,航班号为7C2216,注册号为HL8088。
载有175名乘客和6名机组人员的飞机在紧急降落并撞击墙壁后变成了火球。事件中只有两名机组人员幸存下来。
严格的维护时间表引发了人们的担忧,即低成本航空公司(LCC)是否优先考虑运营效率而不是安全性。
因为,飞机在坠机前一天有繁忙的航班时刻表,连接了四个国际城市,没有重大停机时间。
据《韩国时报》12月30日报道,这架命运多的飞机运营着慕尼黑和京那巴鲁市,长崎,台北和曼谷之间的航班,一天内总有八次出发,一些消息人士周一表示。
根据行业标准,飞机在飞行之间需要时间进行维护,清洁和加油。朝鲜海峡政府的规定,波音737型飞机进行起飞前维护的最低时间为28分钟。
然而,在27日,该航班在慕安国际机场的陆地上只花了62分钟,然后起飞前往金那巴鲁市,这表明只花了28到30分钟的时间进行治疗。
LCC上与波音737飞机合作十多年的经验丰富的资深机械师表示:“28分钟的维护时间几乎不足以检查驾驶舱警报灯和视觉检查外部以查看可见损坏。这基本上是一次彻底的检查,而不是一次详细的检查。
与此同时,另一位为LCC工作的机械师表示,“将准备时间限制在一个小时左右,包括维护,使航空公司能够执行雄心勃勃的日程安排,例如一天内飞往东南亚的三个城市和日本的一个城市。
这场悲剧再次引发了一场关于政府授权的最低维护时间是否足以确保安全性的争论。批评人士认为,28分钟的标准没有提供确定潜在问题的空间。
一家大型航空公司的前治疗主管说:“这次28分钟的检查就像安装粘贴器一样。它没有考虑到潜在的隐藏错误。该行业对安全的做法应是主动的,而不是反应性的。
对待的焦点越来越高,事故被认为涉及着陆车轮损坏。事故发生一天后,另一支波音737 Jeju Air机队遇到了着陆车轮问题,并被迫在起飞后立即返回机场。
“同一家航空公司同一型号的另一架飞机遇到类似的问题的事实突显了系统性问题,”一位航空专家说。
航空业越来越多地呼吁延长规定的维护时间并修改LCC航班时刻表。
「彻底的护理需要更多的时间。航空公司可能需要牺牲一个航空部分或拨出额外的资源进行检查,“一位前治疗主管说。
在该行业工作的机械师描述了高压LCC维护时间表环境:
“我们正在与时间赛跑。28分钟的检查几乎不足以确保飞机适合飞行。任何更详细的事情都不会与日程安排一致,“他说。
鉴于事故,专家们敦促提出优先事项的更改。
「现在是时候把安全放在优势之上了。最小的事情在生命危险时是不够的,“前治疗主管说。
另外,Jeju Air表示,它遵守了计划的时间表,并在航班起飞前后进行检查。
“我们真的遵守了计划中的时间表,并进行了全面的飞行前和飞行后检查,”航空管理支持负责人Song Kyung-hoon在11月28日的新闻发布会上说。
“我们的行动不能被归类为过度或匆忙,”他补充说。
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