雅加达-政府的目标是在2021年6月之前实施强制性40％生物柴油（B40）计划。此举已获得棕榈油工业领域利益相关者的支持，因为它被认为能够为1600万石油提供福利。棕榈农。
经济事务协调部长艾尔兰加·哈塔托（Airlangga Hartarto）表示，印度尼西亚作为世界第五大棕榈油生产国，在世界棕榈油业务中无疑具有战略和决定性的地位。
此外，他说，将棕榈油加工成燃料不仅可以减轻进口燃料油的负担，而且可以节省国家预算的使用。
“明年，能源与矿产资源部和BPPT将会通过测试B30和B10在机动车辆上的混合进行合作。我希望该程序能按时运行良好，从而为社区带来很多好处，”他在CNBC印尼独家专访活动中说，标题为“ COVID-19之后的生物柴油，继续还是停止？” 7月30日，星期四。
生物柴油B40是燃料油（BBM），其成分由多达30％的B30生物燃料和10％的D100含量的混合物组成。 B40稍后将用作机动车辆的燃料。鉴于此，印度尼西亚政府致力于使用更加环保的燃料。
同时，BPDP棕榈油总裁董事Eddy Abdurrachman承认，他对B40的强制性实施能够在明年6月实现感到乐观。 BPDP准备支持政府的举动。
根据Eddy的说法，到目前为止，BPDPKS在B40框架中的协作研究和已经测试的阶段（尤其是在运输领域）提供了支持。因此，根据B40时间表，它可以在2021年6月实施。
据他介绍，关于社区是否愿意使用生物柴油，到目前为止，人们已经在不知不觉中习惯了使用生物柴油。
“不知不觉中，社区实际上正在使用它。B30计划是第一个微型农业渔业业务，有几个部门在利用它。如果我们看到渔民也使用B30。交通运输。电力发展PLN现在使用B30，现在的工业使用生物柴油柴油。”
生物柴油可以拯救油棕农民印尼生物燃料生产者协会（Aprobi）议员MP Tumanggor持同样观点，他说，该社区至少从2015年开始就熟悉生物柴油。从根本上说，该社区的准备情况非常好。
他说：“即使柴油已经是生物柴油，也要加油到加油站。如果我们加油的话，B20，B30就是B30。”
Tumanggor说，开发B40用于机动车辆是正确的一步。这是因为如果停止生物柴油项目，将影响1600万印尼油棕种植者。
他说：``关键是人工林和棕榈油行业涉及1600万。如果不继续下去，将有1600万受害者。''
他说，此外，B40开发的另一个好处是印尼将拥有非凡的可再生能源。此外，印度尼西亚的棕榈油产量达到4800万吨，其中70％用于出口，30％用于国内消费。
“如果我们不生产生物柴油，价格肯定会下跌，比如说现在如果价格超过600，可能会像2015年那样，已经接近500，那时我们的经济立即疲软。为什么？因为我们的外汇收入急剧下降，”他说。
同时，PT Kilang Pertamina国际航空公司的副总裁Budi Santoso Syarif补充说，B30和后来的B40产品肯定会在公共车辆上经过测试过程。除此之外，生物柴油还对环境友好，包括将来的B100。
他说：“如Pak Tumanggor所说，每天进行4万公里测试，并测试各种路面轮廓和温度。我们通过了Dieng，因此向公众传达了对B30的测试。”
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