雅加达 - 最新版本的川崎忍者H2和忍者H2 Carbon出现在排放和认证文件或美国的技术和排放批准文件中。然而，这对这款超级充电超级摩托车爱好者来说是一个很大的记录。它的最高功率可能会下降相当远。
Visor Down于7月7日星期二援引，报道称，加利福尼亚空气资源委员会或CARB和美国环境保护局或EPA的最新文件将该摩托车确定为2027年车型。
认证是批准车辆的过程，以符合一个国家的技术和排放规则。从文件中可以看出，川崎似乎正在为Ninja H2和H2 Carbon准备更新。
超级充电是一种空气压缩系统，有助于发动机产生更大的动力。这项技术一直是Ninja H2的主要吸引力之一。
Ninja H2上一次在美国获得认证时，该摩托车声称拥有228马力或224马力。然而，最新的文件表明了不同的方向。
根据文件中的排放细节，H2发动机的规格似乎将与川崎Z H2 SE协调。如果是真的，峰值功率可以降至197马力或194马力。
最大功率也提早到来，即在10,500 rpm。这个数字比以前低了1,000 rpm。
根据Visor Down的说法，这种能量下降的可能性并不一定仅仅是因为排放规则越来越严格，尽管这一因素几乎肯定会发挥作用。另一个被认为更有可能解释的是，川崎希望通过使Ninja H2和Z H2发动机的规格相匹配来简化生产。
两个非常相似的增压发动机，但性能设置不同，生产起来肯定不便宜。如果可以使发动机规格更加一致，川崎可以降低成本，使生产过程更加简单。
尽管如此，纸面上的动力下降并不一定意味着摩托车会慢得多。峰值功率数字并不总是反映摩托车的整个性能特征。
Visor Down将其与铃木隼鸟进行了比较。当铃木重新推出Hayabusa，声称功率为190马力时，许多旧车主曾持悲观态度。然而，道路测试和封闭赛道的测试表明，即使Hayabusa的规格数字较小，最新一代Hayabusa在关键部分仍然非常快。
因此，如果该认证文件确实反映了2027年Ninja H2的生产规格，那么它的功率数字确实可以缩小。然而，摩托车是否会感觉慢得多仍然是不确定的。
对于英国市场，这一消息可能只是一个有趣的记录。川崎此前宣布，它将停止接受该国Ninja H2和H2 Carbon公路版的订单。2026年车型也被称为是最后一版。
这意味着，这份美国认证文件概述了川崎在其他地区的计划。然而，这并不一定意味着该摩托车将提供给英国买家。
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