雅马哈仍在开发公路电动运动自行车。最新的专利文件显示，电动自行车的设计与Proto BEV类似，Proto BEV是在东京移动展上展示的概念。
周二，6月16日援引Cycle World报道，雅马哈已经销售电动汽车超过二十年，尽管大多数是亚洲和欧洲市场的摩托车。然而，电动摩托车还没有那么快地占领市场。汽油发动机仍然领先于销售。幕后，研究仍在进行中。
雅马哈最新的专利展示了一辆电动自行车，其框架是梁模型，即从前部延伸到后部的主框架，并夹紧一个大电池。它的尺寸看起来接近雅马哈YZF-R7。
不同之处在于，这款摩托车看起来不像Proto BEV这样的赛道专用摩托车，而是更倾向于在高速公路上使用。
专利部分确实是一项技术：制动系统。雅马哈没有在右脚上使用后制动踏板。后制动器被转移到左杆上的左杆，这是汽油摩托车上通常由离合器杆占据的位置。
由于没有手动离合器，左侧的杆用于操作后刹车。
专利还突出了ABS单元的位置。ABS是一种防锁死制动系统，可以防止车轮在急刹车时锁定。在大多数摩托车上，ABS液压单元安装在座垫下。雅马哈选择了另一个位置：就在方向盘的后面。
这个位置使前部和后部主制动缸之间的制动软管更短。根据专利文件，更短的软管可以使ABS反应更快。这个说法很有趣，尽管它并不完全新颖，因为其他制造商也使用过类似的位置。
另一个线索来自充电系统。雅马哈专利展示了Mennekes插头或Type 2，这是欧洲广泛使用的电动汽车充电插头标准。该插头也用于本田WN7。
该系统连接到安装在矩形大电池上的充电控制器。而电机控制器位于车身底部，就在电动驱动马达的前面。
电池箱由压铸铝制成。它的功能不仅是保护电池，而且是支撑其他组件的结构的一部分。在电动机中，电池不仅仅是“电气坦克”。它决定了发动机的重量，刚度和特性。
AC快速充电端口的存在表明雅马哈正在准备一个更严肃的规格。这款摩托车有可能使用7.4 kW充电器为单相电和高达22 kW的3相系统充电。这意味着电池充电速度比普通家用插头快得多。
目前，电动摩托车中这种配置并不常见。已经使用它的车型包括零，Can-Am Pulse和Origin以及本田WN7。
如果本田WN7成功成为日本四大公司（本田，雅马哈，铃木和川崎）的高性能大型电动摩托车，雅马哈就有空间进入竞争。
然而，这项专利并不意味着该摩托车将在不久的将来上市。很明显，雅马哈电动运动摩托车的开发仍在进行中。
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