日本两轮车制造商雅马哈(Yamaha)已经公布了2025年R1版本的“车道独奏”。据称,该车型有许多技术变化,使其比以前更可靠地在赛道上。
该车型的披露是在雅马哈早些时候宣布,在严格的 Euro 5 + 排放法规制定后,这款超级摩托车不再被批准用于欧洲高速公路。
不仅如此,这个garputala徽标品牌在最新的R1上提供了两个变体,包括R1 Race和R1 GYTR,它们提供了真正的赛车性能。
9月20日(星期五)推出 Motorcyclenews,摩托车上有技术变化,如悬架,制动和空气动力学。雅马哈还在这匹铁马的变化中添加了一个新的座位。
R1型号的重大变化是叉布布置。在前部,电机有一个43毫米卡西马分层的KYB单元,配备了一个单个调节器,用于左侧和右侧叉管中的反射和压缩消毒器。
每一个都可以独立调整,并有自己的功能。右叉处理高速和低速反射控制,而左叉处理高速和低速压缩抑制。
每条叉足还配备了一根基本的螺栓,旨在通过限制或完全防止油流入叉底部来优化气旋内部的压力。根据制造商的说法,这种新的布局产生了更好的摇头反应,并产生了整体的稳定性。
雅马哈R1现在还在制动上有新的配置,包括大力Brembo径向电路和单块立交桥Brembo Stylema。
此外,雅马哈还在MotoGP启发的R1上展示了一对碳纤维翼。有了这个组件,摩托车看起来像YZR-M1。
螺丝刀有用于提供最大稳定性,提高驾驶感,耐力和制动或转弯时前部反馈。
R1 Race和R1 GYTR都像以前一样保持了一台998 cc跨程4缸刀发动机。因此,超级摩托车的功率高达197 dk。
电子方面也经历了小微的变化,使用雅马哈芯片上控制的油门乘车推车,并保留无意义测量单元(UKU)和驾驶者辅助工具,如前身。
两者都将于2025年4月在英国市场上市,价格公告接近正式发布。
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