马来奥国家汽车的历史:苏哈托和欧巴挫败的哈比比的起点

马略,由Menrisket B J Habibie于1994年发起的原型国家汽车。(特别)

雅加达 - 巴查鲁丁·尤素福(BJ)·哈比比作为印度尼西亚技术之父的受欢迎程度毋庸置疑。成功地发展了印度尼西亚的航空航天工业到处响起。印度尼西亚可以制造自己的飞机。

这些条件使哈比比在国家汽车项目中受到挑战。他接受了挑战,并努力建造原型国家汽车。他与当地和国际行业合作。哈比比还命名了他的国家汽车设计:Maleo。

苏哈托政府和新秩序(Orba)曾经短暂地发展航空航天工业。权力的主人希望该项目由天才国家儿童的形象持有。选择最终落在于哈比比的形象。

当时的哈比比取代了印度尼西亚航空人物Nurtanio Pringgoadisurjo的角色,以建立印度尼西亚的航空航天工业。哈比比随后被赋予领导Nurtanio飞机工业:IPTN(现为PT. Dirgantara Indonesia)的角色。

哈比比还被赋予了监督其他战略产业的任务。结果,哈比比的智力在全国范围内广为人知。事实上,1970年代至1980年代许多人的理想是,他们想成为并拥有像哈比比这样的聪明的大脑。

苏哈托也没有浪费机会。哈比比于1974年被任命为研究和技术部长(Menristek)。这个职位是由苏哈托赋予的,因为除了鲁迪之外,没有其他合适的人物(苏哈托对哈比比的问候)。

苏哈托随后给了哈比比三个线索。首先,哈比比被允许推进航空航天工业。第二,建立技术评估和应用局。第三,开发科学技术研究中心(Puspiptek)。

哈比比接受了这一挑战。他慢慢开始建立印尼建造自己飞机的梦想。哈比比的存在,被认为掌握了技术,同时使他看起来像一个多元化的人物,可以从技术领域。

最终,哈比比计划在1993年为国有汽车建造原型。这一愿望得到了欢迎。塞纳延的所有政治家,相反,要求哈比比在1994年迅速实现国家汽车产业。

哈比比也受到了挑战。他采取行动,实现了国家汽车产业(后来被称为Maleo)建造的愿望。他从苏拉威西岛的稀有鸟类名称中获得了一个名字。哈比比与国内外的工业界合作 - 当时澳大利亚实现马略。

“澳大利亚提供大量的小麦产品和牲畜和肉类种子供消费,而印度尼西亚则提供IPTN制造的飞机,如CN-235 Desk 300,称为凤凰城计划。

“但进一步而言,双方之间没有达成协议。根据研究和技术部长BJ Habibie的说法,印度尼西亚将在1997年底参加招标。除了C-235飞机外,还有一个马来奥汽车项目,该项目整合了4000件物品。马来奥汽车是一辆国家汽车,其建筑设计由技术评估和应用局(BPPT)与澳大利亚公司准备,澳大利亚一直被称为霍尔登品牌汽车制造商,“Dharmasena杂志在1996年10月版的报告中写道。

哈比比认真对待马来奥国家汽车项目。他转动大脑来引入一辆发动机功率为1,300 cc的轿车。这个故事使他与Pindad,IPTN到Inka等当地行业合作。数十名国内工程师也参与其中。

哈比比还与来自澳大利亚的录音合作。哈比比试图将80%的本地部件用于马来奥。制作原型国家汽车的项目进展顺利。轿车设计当然采用了欧洲型号。

也就是说,哈比比计划用两种版本的燃料生产马来奥轿车。一种汽油燃料。一种氢燃料。计划汽车的售价为2000万印尼盾。这辆车继续被预测为国家儿童的工作,因为它涉及数十名印度尼西亚工程师。

一辆原型汽车于1994年成功制造。哈比比还计划在1995年公开推出马来奥。哈比比甚至想象到这辆车将于1998年开始大规模销售。

做梦的梦想。苏哈托实际上想要另一种意愿。相反,他选择了一辆拥有儿子汤米·苏哈托(Tommy Soeharto)的帝汶汽车,在1995年成为一辆国车。这辆车在很大程度上被怀疑是由国家儿童制造的。

这辆车被声称只是更名/穿着了韩国制造的轿车KIA Sephia。结果,Maleo项目没有得到支持,也停滞不前。

「IPTN的设计团队与一家墨尔本设计公司合作,负责创建Maleo,并将其从画板带到生产工厂。哈比比计划于1995年8月推出Maleo。

“发射是作为印度尼西亚成立50周年的一部分进行的。然而,在苏哈托错误地决定结束该项目并将国家汽车项目转让给他自己的儿子汤米·苏哈托(Tommy Suharto)之后,马莱奥从未公开露面,“苏尔菲卡尔·阿米尔(Sulfikar Amir)在《印度尼西亚的技术状态》(The Technological State in Indonesia,2012)一书中 说。