跨雅加达巴士如果历史上发生事故,不容归咎于2015年6月18日

Transjakarta巴士是雅加达人最喜欢的交通方式之一。(安塔拉)

雅加达 - 今天的历史,10年前,2015年6月18日,DKI雅加达州长Basuki Tjahaja Purnama(Ahok)证实,如果路线上发生事故,TransJakarta巴士没有错。这种观点是因为TransJakarta巴士类似于有自己的路线的印度尼西亚铁路(KAI)。

没有人要求KAI,如果有受害者被火车撞倒。此前,TransJakarta巴士的存在被认为是时代进步的象征。这种情况是因为Sutiyoso发起的公共交通受到雅加达居民的青睐。

雅加达作为大都市的形象是首屈一指的。雅加达也继续改进,使自己成为亚洲最好的城市之一。这种情况使各种公共交通项目都得到了启动:公交,地铁,单向,水道。

DKI雅加达州长Sutiyoso的政府的特殊性是,他正试图收集这一愿望。他认为,公交线的建设可以解决雅加达居民的拥堵问题。公交线的概念被认为能够使雅加达人从私家车转向公共交通工具。

2004年,在客车线上运营的TransJakarta巴士也出现在2004年。这种交通方式的存在得到了雅加达居民的积极响应。最近,TransJakarta巴士车队的数量有所增加。走廊的数量也是如此。用户也是bejibun。

新问题开始出现。公交车道的事故案件是在苏蒂约索统治时期之后出现的。通常,受害者是那些将两四轮车辆带入公交车道的人。还有一些人穿过道路,穿过公交车道。

结果,他们穿过公交车道,被撞到。有人受伤。还有一些人死亡。这种情况使许多公交车司机受到震动的影响。他们被认为是鲁莽的。事实上,并非一切都像他们所指控的那样。举一个例子,说明2014年TransJakarta巴士事故的案件。

“我们的司机是由PGC-Harmoni主修的TransJakarta巴士,身体健康,不疲倦或困倦。事件发生后,kopaja司机打算逃跑,但可能会被我们的现场官员追赶。目前,司机被带到Kebon Nanas警察局,直到现在仍在处理中。

“事故发生时,公共汽车在Otista中途开往甘榜梅拉尤。所以离开Bidara Cina站,从前面有一个kopaja被闯入车道。因此,来自后面的公共汽车撞上了kopaja尸体,“PT Transjakarta公共关系主管Sri Ulina Pinem表示,正如kompas.com 页面所引述的那样,2014年7月3日。

公共交通路线上发生大量事故的问题到达了Ahok的耳朵。2014-2017年雅加达DKI州长保持沉默。他对公交线上的事故有自己的判断。他断言,公交线上的事故在2015年6月18日不能完全归咎于此。

即使有受伤和死亡的人。Ahok认为,公交线路路路是像铁路一样特别而独有的。唯一的特权是TransJakarta巴士,它们可以在紧急情况下进入线路和其他车辆。

其余的被禁止进入。因此,Ahok要求观众不要立即指责错误的司机。那些闯入的人因为危及自己而错误地进入。Ahok随后希望对2009年关于道路交通和运输的第22号法律进行修订。

「你知道火车每天都撞到人吗?你从来没有被火车指控过,因为有规定。尝试如果Transjakarta,摩托车进入公共汽车并被击中,Transjakarta是错误的,即使它是一条特殊的路线,“

「我们希望所有列车轨道都向上垂直,所以全部立交。如果是Transjakarta,我们将关闭分离器,公共汽车安装RFID(无线电频识别),“Ahok说,compas.com 页面于2015年6月18日引用。