雅加达 - 今天的记忆,七年前,2013年11月22日,DKI雅加达副行长(副行长),Basuki Tjahaja Purnama(Ahok)禁止Kopajazombie(老人)巴士的公共交通进入巴士线。之所以进行禁令,是因为Kopajazombiebisa巴士罢工并扰乱了TransJakarta巴士。
此前,Kopaja巴士从1970年代开始就一直处于成功状态。公共交通工具是雅加达居民旅行的支柱。后来,雅加达居民旅行的替代品越来越多。Kopaja慢慢开始被抛在后面。
Metromini和Kopaja巴士自1970年代以来一直是雅加达人民交通的主要唐纳。公共交通工具提供的服务于雅加达居民,根据公共汽车号码提供某些路线。没有一天没有他们在雅加达的街道上存在。
每天的乘客都吹嘘。有时乘客不会得到座位。他们站着站着站着。最初,Metromini和Kopaja没有问题。然而,随着时间的推移,问题一个接一个地浮出水面。
这两种类型的交通都是追逐存款的。乘客的舒适和安全是如此之多。Metromini和Kopaja对于追逐时间是不可靠的。公共汽车司机经常不稳定。他们还经常切断路线和鲁莽。更不用说所使用的公共汽车事务根本没有复兴,又名Kopajazombie-根据Ahok的说法。
结果,许多人开始转向更安全的交通工具。这种情况使得Metromini和Kopaja在雅加达的公共交通系统中成为真正的。DKI雅加达副省长Ahok也试图找到解决方案。
Metronomi和Kopaja试图整合到一个TransJakarta管理中。公交车的再生将完成。公交车内的设施将得到修复。他们以后也会能够进入TransJakarta线。与此同时,不适合道路的Kopaja巴士将被整理好。
“我们将在等待雅加达运输公司(PPD)的游泳池正式授予,使其成为公共交通的车间和车库。后来,在命令期间,如果我们发现Metromini或Kopaja不适合道路,没有路证,那么我们将立即将公共汽车运送。
“我们设法捕获的Metromin或Kopaja,我们将把它放在池中作为突袭结果的存储地。如果车主不能出示适合上路的信件,基尔测试等,我们不会归还车辆。这是我们的技巧。因此,如果车主想再次撤回运输,他们必须修复或购买新巴士,或者出示路信和基尔测试信。如果车主不能满足这些条件,那么车辆将是我们的,“Ahok副州长说,ANTARA网站于2013年7月29日引用。
Ahok还强调,在Kopaja的领导下,他不想被迫与TransJakarta一起进入管理层。否则,僵尸kopaja巴士的司机没有特权。Ahok于2013年11月22日严格禁止kopajazombiemasuk巴士。
Ahok认为Kopajazombie巴士不适合上路。如果Kopaja被迫进入公交线路,它实际上会干扰TransJakarta巴士。骚乱改变了Kopajazombie在街上的罢工。任何被抓获的kopajazombie司机都将受到惩罚。
「我们想进入Kopami Kopaja,那是kanzombie-zombie,如果中间损坏,它会出来,它会出来吗?但是,如果他已经更换了新车,门是修建的,他可以下来乘客在巴士站,我们喜欢。事实上,你的乘客去了巴士站,乘车是免费的,你知道,有利于你,“Ahok说,正如ANTARA网站2013年11月22日所引用的那样。
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