荷属东印度群岛期间群岛的火车从未使用过二手商品

该火车是荷属东印度群岛的主要公共交通工具。（维基共享资源）

雅加达 - 荷属东印度群岛殖民政府支持没有两列火车的存在。大众运输被认为能够带来丰厚的利润。此外，预计火车将标志着人类在距离和时间上取得胜利的新世纪。

铁路项目规划是认真完成的。从专家选择到培训组件。一切都是从欧洲进口的。之所以进行评估，是因为荷兰人拒绝使用二手火车部件或质量低下。

荷属东印度群岛殖民政府永久化的殖民河口是一个利润问题。哪里有优势，荷兰的支持就会随之而来。主要是提供足够的公共交通工具。

这种愿望是因为荷兰人渴望一种能够运载大量货物和人员的交通工具。一切都是为了让荷兰人更容易利用他们的潜在产品 - 咖啡到烟草 - 强制种植中的努桑塔拉（1830-1870）。

荷兰人也转过了脑筋。幸运的是，从强制耕种中，他试图将其转用于铁路采购项目的投资。权力的所有者将大众运输存在的好处视为负担。火车被认为不仅能鼓励金钱，还被认为能够鼓励从教育到一般健康的其他发展。

荷兰国王威廉一世随后于1842年颁布了一项关于在殖民地建造第一列火车的法令。该法令使荷属东印度群岛的殖民政府兴奋地绘制了未来的火车路线。即使它只能在 25 年后正确执行。

实际上，在国王颁布第一列火车后，荷属东印度群岛花了 25 年的时间在殖民地建造了第一条 25 公里长的铁轨，又花了 10 年的时间才在爪哇建造了接下来的 300 公里。随着沉重而缓慢的步伐，不像Kopiist杂志所建议的那样舒适，荷属东印度群岛的火车终于出现了。

“1882年，根据受过教育的Indich Genootschap的一个特别委员会的话：火车和小火车轨道，即有轨电车，以及荷属东印度群岛，被证明是目前最有益的发现，人类在时间和距离上的最惊人的胜利，最强大的努力工作的动力， 价值观和文明的交流，“鲁道夫·姆拉泽克（Rudolf Mrazek）在《快乐之地的工程师：殖民地的技术发展和民族主义》（2006）一书中说。

权力所有者在荷属东印度群岛展示火车并不是在开玩笑。他们任命了知名工程师来监督铁路项目的运行。各种列车部件都使用优质商品。别名，没有人使用二手火车部件或低质量部件。

一切都是新的。事实上，荷兰从欧洲引进了火车的所有部件。除其他外，技术设备、轨道和车厢。其余的只是使用国产材料的火车部件的几个小部件。以使用柚木作为轨道垫为例。

铁路线的建设是认真进行的。这是因为火车被荷兰人认为是最有前途的投资。荷属东印度群岛政府最初不想分割火车特许权。然而，考虑到群岛的广阔领土，他们开始向私营公司提供特许权。

结果，荷兰人在群岛上展示火车的努力得到了回报。 Trayek Semarang-Yogyakarta也于1867年正式运营。与此同时，巴达维亚-布伊特佐尔（茂物）航线直到1873年才开始运营。两条路线的存在受到了热烈的欢迎。毕竟，电力所有者继续建造许多其他火车路线。

两条路线的建设是在总工程师JP de Bordes的总体监督下进行的，JP de Bordes是一名前军官，具有在荷兰建造铁路的经验。作为一名自由主义者，在公司的支持下，他使用vrije arbeid（免费劳动力）进行了建设，在那里他试图根据他在荷兰的经验实施建筑技术。

所有轨道和钢垫（枕木）和桥梁均从欧洲进口。经过一段时间的工作，他意识到荷兰的常用方法并不完全适合姿势比荷兰人小的土著工人。然而，经过一些调整，建设可以更顺利地进行，“M. Sahari Besari在《群岛技术：40世纪的屏障创新》（2008）一书中说。