当阿里·萨迪金成为雅加达DKI的州长时，他在首都发起了人力车清洁业务

1947年，两名荷兰士兵在雅加达登上人力车作为可靠的交通工具。（维基共享资源）

雅加达 - 人力车制造商曾经被认为是雅加达发展的贝纳卢。雅加达河口人力车的存在与贫困有关。此外，雅加达DKI政府人力车司机的存在很难呈现现代公共交通。

阿里·萨迪金很生气。1966年至1977年，雅加达DKI州长一直致力于清理人力车夫。从禁止制造新的人力车到抓住人力车的主人。所有这些都是为了将雅加达建设成一个大都市。

雅加达市从未失去其吸引力。事实上，自荷兰殖民时期以来。雅加达当时被称为巴达维亚，成为许多人的生活目的地。从荷兰人到中国人。假设许多工作的可用性是问题所在。

这一切都是因为众所周知，巴达维亚作为香料商业领域非常受欢迎。即使作为一个各个民族来繁衍后代的城市。这种声誉实际上一直持续到印度尼西亚独立。

雅加达仍然是群岛中的特殊城市之一。雅加达发生了各种重要的历史事件。从青年誓言，潘查西拉的诞生，到印度尼西亚独立的宣言。这一条件因雅加达当选为该国首都而合法化。

1966年至1977年任雅加达DKI省长阿里·萨迪金。（图书馆） 

首都的地位，让群岛各地的很多人前来为缘由命。起初它是孤独的，但随着时间的推移带来了亲戚。然而，并非所有来到雅加达的人都拥有合格的技能。

大多数人实际上被困在艰苦的工作中，最终成为流浪者。例如，人力车夫。该行业被认为对雅加达有不良影响。贝卡克工匠被认为是一种职业，可以增加雅加达流浪者的数量。此外，人力车制造商被认为有助于雅加达与贫困密切相关的形象。阿里·萨迪金很生气。

“这是必要的。雅加达本身已经如此拥挤，在这个首都很难找到住房。首都以外的一些居民来到雅加达找工作。当他们到达雅加达时，结果证明他们什么都做不了，找不到工作，最终成为流浪汉。

“在那段时间里，确实有一些人可以找到工作，比如人力车夫之类的，但他们没有找到庇护所，最终他们也成为了流浪汉。简而言之，首都的流浪者是一个严重的问题。这个数字非常大，“Ramadhan K.H.在Bang Ali：Demi Jakarta 1966-1977 （1992）一书 中写道。

人力车清洁作业

雅加达DKI州长阿里·萨迪金（Ali Sadikin）对人力车司机的愤怒是有根据的。这位坚定的数字说，人力车夫给雅加达带来了严重的问题。人力车司机被认为是交通拥堵的罪魁祸首。它有时也被称为不太人性化的工作。

此外，人力车夫的职业实际上能够吸引雅加达以外的许多人定居并成为流浪汉。这一切都是因为没有成为人力车夫的具体标准。身体健康的人都可以成为人力车夫。

这种情况被认为阻碍了雅加达现代交通的发展。阿里·萨迪金也试图提供一个解决方案。他于1970年开始了人力车清洁业务。该操作得以延续，因此人力车夫的职业立即被放弃。也是对移民的警告，让他们宁愿住在村里，也不愿去雅加达。

清理工作进行得很顺利。挑战是多方面的。同样，反对派。当时，人力车运输已成为雅加达人民的首要任务。特别是对于那些住在雅加达村庄的人。

人力车可以轻松进出村庄，这与公共汽车等公共交通工具不同。这项努力也得到了利有弊，尤其是在人力车司机中，当时已有数十万人参加。

自从阿里·萨迪金（Ali Sadikin）成为DKI雅加达州长以来，首都的人力车袭击一直在推广。（特别） 

然而，阿里·萨迪金并不在乎。他认为他的想法是为了在大都市生存并根除各种贫民窟。1972年第4号地区条例的颁布加强了人力车清洁行动。 

该法规证实，人力车在雅加达不适合上路。尽管阿里·萨迪金在雅加达完全没有人力车之前不在任，人力车的清洁仍在继续。

“1970年，雅加达正式登记的人力车有92，650辆;非正式地估计这个数字为15万。每天至少踩两圈的人力车为大约30万人提供就业机会，保守估计可以养活另外90万人。

“因此，大约有120万人的生活依赖于人力车。作为废除人力车的第一步，1970年阿里·萨迪金禁止制造新的人力车。一年后，他开始限制人力车的作业区域。警方在禁区内对人力车进行了突袭，并没收了他们的车辆，“苏珊布莱克本在《雅加达：400年 的历史》（2011年）一书 中说。