Beos火车站今天正式重新开放，1929年10月8日

1929 年 10 月 8 日，荷属东印度群岛总督安德里斯·科内利斯·德·德·格拉夫在Beos车站落成典礼上。（维基共享资源）

雅加达—历史的今天，93年前，1929年10月8日，Beos火车站（现为雅加达哥打站）正式运营。总督安德里斯·科内利斯·德克·德·格拉夫（1926-1931）是幕后黑手。他不仅就职，而且是长期支持Beos站存在的人。

作为他幸福的一种形式，总督种植了一个水牛头作为就职典礼的象征。就职典礼取得了成功。Beos站的存在被认为是巴达维亚（现为雅加达）交通世界的进步。

巴达维亚曾经处于一个没有足够的公共交通的阶段。马车和独木舟无法容纳足够多的巴达维亚人经过。即便如此，旅行时间也远非有效。主要用于长距离。

由于缺乏足够的交通工具，荷兰人在殖民地土地上的利润大幅减少。荷属东印度群岛政府也绞尽脑汁。我们尽一切努力实现有效的大众运输。最后，火车的存在就是答案。铁路被认为是有效的地面运输。

荷属东印度群岛总督安德里斯·科尼尔斯·德克·德格拉夫。（热带博物馆/维基共享资源）

设施和基础设施已经准备就绪。火车的存在成为荷属东印度群岛最有用的对象。火车可以一次运载大量货物和人员。而且，旅行时间是使用马车的许多倍。

殖民政府也开始修建铁路。据记载，这条铁路线于1871年9月15日首次进入巴达维亚。该线路将巴达维亚本登斯塔德（格洛多克 - 皮南西亚 - 比奥斯站周围）连接到韦尔特夫雷登的甘比尔站（现在：拉潘甘班滕周围地区）。

“1873年1月31日，一条连接巴达维亚-布因滕佐格的60公里线路由一家私营铁路公司NISM开通。与此同时，63公里的巴达维亚-凯拉旺线于1898年8月开通。

“当铁路是为市中心交通而建造的，但与此同时，仍然不得不等待能够拉动它们的机车时，铁轨被电车（Trams）使用，”历史学家Mona Lohanda在《巴达 维亚管理局的历史》（2007）一书中 说。

比奥斯火车站，晚上看起来很美。（维基共享资源）

火车不仅为长途旅行做准备，还为短距离火车做好了准备。因此，电力开始针对巴达维亚的许多车站建设。巴达维亚南站（南巴达维亚站），其中之一。

该站建于1870年。但是，建筑物的形状仍然过于简单。该电源于1926年进行了翻新。进行了翻新，使车站大楼看起来更加现代。

该站，后来被称为Beos站，建成了。总督安德里斯·科内利斯·德克·德·格拉夫于1929年10月8日直接为它揭幕。他通过种植水牛头作为象征性标志来启动它。

Beos站以前被命名为巴达维亚Zuid，目前被称为雅加达哥打站。（维基共享资源）

“关于Beos这个词的起源有很多版本。第一个是巴达维亚铁路运营商，另一个是巴达维亚恩奥姆斯特雷肯（巴达维亚及其周边地区），这意味着连接巴达维亚和周边城市，即贝卡西（贝卡西），布伊滕佐格（茂物），班东（万隆），克拉旺舍（卡拉旺）等城市的车站。

“在被称为Beos站之前，这个站被称为巴达维亚Zuid（南巴达维亚站）。该车站建于1870年，并于1926年关闭，在出生于图隆阿贡的天才建筑师弗兰斯·约翰·卢伦斯·吉塞尔斯的帮助下，翻新成一座更现代的建筑。该站的翻新工程在两年后完成，恰好在1929年8月19日，并于1929年10月8日正式运营，“威廉杨在《大班：企业集团 的诞生》（2019）一书中 说。